Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Для подхода к третьему узлу подвески за лонжероном на нижней обшивке сделан люк, закрывающийся крышкой на винтах и самоконтрящихся гайках. Сервокомпенсатор (рис. 37) подвешен к первой секции элерона по всему ее размаху с помощью пяти узлов. Сервокомпенсатор однолонжеронной конст­ рукции имеет аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку. Носо­ вая часть сервокомпенсатора состоит из набора штампованных диафрагм и об­ шивки. Вдоль носовой кромки между вырезами под узды подвески установлен балансировочный груз, крепящийся к носовой обшивке винтами и самоконтря- шимися гайками. Хвостовая часть сервокомпенсатора состоит из лонжерона, торцовых нер­ вюр, обшивки к сотового блока. Лонжерон и нервюры швеллерного сечения из­ готовлены из листового дюраля. В торцовые нервюры вклепан концевой сухарь из стеклотекстолита КАСТ-В. Носовая и хвостовая обшивки стыкуются по лон­ жерону внахлестку. Каждый узел подвески сервокомпенсатора состоит из кронштейна серво­ компенсатора и кронштейна элерона, соединенных между собой серьгой. Кронштейны сервокомпенсатора приклепаны к его лонжерону и носовым диа­ фрагмам, а ответные кронштейны установлены на продольном профиле элерона. Первый и пятый узлы однотипные, торцовые. Кронштейны этих узлов является торцовыми диафрагмами носовой масти сервокомпенсатора, ответные крон­ штейны на элероне двухушковые. Каждая серьга подсоединяется болтом диа­ метром 6 мм к кронштейну элерона, а ось диаметром 7 мм - к кронштейну сер­ вокомпенсатора. Во втором и четвертом узлах подвески переднее крепление серьги выпол­ нено одним вертикальным болтом, а заднее крепление - одним горизонтальным болтом. В третьем узле подвески переднее крепление серьги выполнено двумя вертикальными болтами, а заднее - одним горизонтальным. Кронштейны и серьги узлов отштампованы из материала АКб. На нижней обшивке рядом с третьим узлом подвески прикреплен титановый рычаг, к ко­ торому подсоединяется тяга управления. Вторая секция элерона по конструкции аналогична первой, но в отличие от нее имеет триммер, а не сервокомпенсатор. По хвостовой кромке крепятся четыре кронштейна под статические разрядники статического электричества. Секция подвешивается к крылу тремя узлами 95