Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Типовые нервюры состоят из носовых и хвостовых частей. Носовые части представляют собой отштампованные из листового дюраля толщиной 0,8 м стенки швеллерного сечения, имеющие отверстия облегчения. Хвостовые части отштампованы из листового дюраля толщиной 0,6 мм. Сиговая нервюра под­ крепляет каркас в районе установки второго узла подвески секции, имеет двутав­ ровое сечение, образована стенкой и полками из тавровых профилей. На первой торцовой нервюре установлены два кронштейна с упорами, служащими для ог­ раничения угла отклонения элерона. Концевые нервюры швеллерного сечения отштампованы из листового дюраля толщиной 0,8 мм с зигзагами жесткости. Хвостовая обшивка состоит из верхнего и нижнего листов дюраля тол- и^иной 1,2 мм в районе узлов подвески сервокомпенсатора с химическим фрезерованием до 0,6 мм в остальных местах. Носовая обшивка вьшолнена из верхнего и нижнего листов дюраля толщи­ ной 0,8 мм. Вдоль носовой кромки между вырезами под узлы подвески уста­ новлен балансир. Балансиром является лобовая обшивка из стали ЗОХГСЛ-Л2,5, к которой с внутренней стороны крепится болтами дополнительный груз из свинца ССУЗ. Балансир крепится болтами с самоконтрящимися гайками к стыковой ленте носовой обшивки, на нижней обшивке просверлены дренажные отверстии диаметром 4 — 5 мм. Край отверстий окрашен светло-зеленой крас­ кой. Секция подвешивается к крылу тремя узлами по оси нервюр 20,22 и 24. Каждый узел подвески секции элерона состоит из кронштейна элерона и кронштейна крыла, соединенных между собой серьгой и осью, кронштейны элерона прикреплены к его лонжерону, а ответные кронштейны установлены на хвостовых частях нервюр 20, 22 и 24 крыла. Серьги подсоединяются к крон­ штейнам крыла болтами диаметром 10 мм, а к кронштейнам электрона - болтами диаметром 8 мм. Кронштейны изготовлен из материала АК6, а серьги - из ти­ тана. Для подхода к среднему узлу подвески и агрегатам управления сервоком­ пенсатором прилегающая часть носовой обшивки вместе с носками нервюр вы­ полнена в виде легкосъемных носков, которые крепятся болтами с самокон­ трящимися гайками к каркасу элерона. За лонжероном в нижней обшивке сде­ лан люк подхода к агрегатам управления сервокомпенсатором. Люк закрыва­ ется крышкой. 94