Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

дюраля, подкреплен стойками в местах подсоединения нервюр. На профиле ус­ тановлены кронштейны узлов подвески сервокомпенсатора. На стыке обеих секций элерона в районе продольного профиля установлен шарнирный узел синхронизации обеих секций. Узел состоит из двухушкового кронштейна первой секции и двухушкового кронштейна второй секции, соединенных между собой серьгой и двумя болтами диаметром 10 мм. Такое соединение дает возможность установки элементов управления элеронами только на первой секции. Двухушковые кронштейны на стыке секции элерона сделаны за одно целое с кронштейнами подвески сервокомпенсатора на первой секции элерона и трим­ мера на второй секции. 1 Рис. 36. Элерон: / - кронштейн для разрядников статистического электричесла, 2 - триммер, 3 - стальная обшивка балансира; 4 • лополннтельный груз балансира; J - крышка люка подхода кагрегатам управления триммером, б - сервокомпенсатор; 7- кронштейны с упорами, 8 - первая секция; 9 - вторая секции; /О - крышка люка подхода к третьему узлу подвески; II - заглушка; 12 - кронштейн крыла по нервюре; 13 - серьга второй секции; 14 - ось, 15 - кронштейн второй секции; 16 - кронштейн первой секции, /7-болт;/ 5 - крон1Птейн, /9, 20,22,24, 26,28, 2Р- кронштейны; 21 - серьга;2J - съемный носок, 2Ь - ось;27 - серьга узла синхронизации 93