Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Направляющие рельсы при своем перемещении скользят наружной стороной полки по нижним роликам, внутренней стороной полки — по верхним роликам, а боковыми поверхностями ребра - по средним роликам. Верхние ролики уста­ новлены консольно, нижние и средние - на двухопорных осях. Для обеспечения плавного перемещения рельсов предусмотрены регулиро­ вочные устройства, с помощью которых между рельсом и роликами обеспечи­ ваются нужные зазоры. Регулировка зазоров между внутренней стороной полки рельса и роликами выполняется с помощью эксцентриковых поворотных вту­ лок осей роликов. Регулировка зазоров между боковыми поверхностями ребра и роликами обеспечивается с помощью эксцентриковых болтов. Смазка роликов производится через масленки, установленные в торцах болтов и в корпусе каретки. Для защиты роликов от загрязнения все ролики имеют защитные чехлы с сальниками, пропитанными смазкой. Сальники сколь­ зят по наружной, внутренней и боковой сторонам полки рельса. Правые верх­ ние болты крепления кареток к балкам удлинены. Их выступающие внутрь кор­ пуса каретки цилиндрические участки являются ограничителями для упоров, ус­ тановленных на рельсах закрьшков. На каждой консоли крыла между нервюрой 20 и законцовкой подвешен двухсекционный элерон. Элерон является аэродинамической поверхностью, предназначенной для управления самолетом по крену. Элероны имеют аэроди­ намическую компенсацию и весовую балансировку. Секции элерона связаны между собой шарнирным узлом, обеспечиваю­ щим полную синхронизацию отклонения. Каждая секция подвешивается к крылу с помощью трех узлов. На стыке секций элерона ось двух узлов является общей для обеих секций. На первой секции элерона установлен сервокомпенсатор, на второй - триммер. Управление элеронами осуществляется штурвалами, установленными на ко­ лонках управления, через пружинные сервокомпенсаторы концевых секций эле­ ронов. Такая схема управления уменьшает усилия на штурвалах и в проводке управления от шарнирных моментов элеронов. Триммер элерона является орга­ ном поперечной балансировки относительно продольной оси самолета. Он по­ зволяет снять или отрегулировать до нужной величины усилие на штурвале. Триммер имеет самостоятельное управление, поэтому при отклонении элерона он сохраняет заданное пилотом положение. Первая секция элерона (рис. 36) состоит из лонжерона, набора нервюр, продольного профиля и обшивки с балансиром. Лонжерон представляет собой гнутую стенку швеллерного сечения, изготовленную из листового дюраля тол­ щиной 1,5 мм. В стенке сделаны отверстия облегчения и вырезы под крон­ штейны и тягу управления сервокомпенсатором. Стенка подкреплена стойками в местах подсоединения нервюр. На лонжероне крепятся кронштейны узлов подвески элерона к консоли крыла. Продольный профиль швеллерного сечения отштампован из листового 92