Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Каждая секция закрылка снабжена двумя направляющими рельсами, обес­ печивающими перемещение закрылка по роликам кареток, смонтированных на балках крыла. Рельсы подобны между собой по конструкции и креплению, но отличаются радиусом кривизны и толщиной в сечениях; совместно с ушко- выми кронщтейнами подвески отфрезерованы из заготовки стали 30ХГСН2А, имеют двутавровое сечение и подвещены к силовым нервюрам закрылка с помощью передних и задних узлов. На рельсах установлены упоры, исклю­ чающие сход закрылков с кареток при отсоединенных винтовых механизмах. При выпуске закрылков на 45° после срабатывания концевых выключателей механизма МКВ-45 зазоры по упорам закрылков должны быть не менее 10 мм. Каретки (рис. 34 и 35) предназначены для крепления закрылков на крыле, обеспечения их выпуска в заданное положение и уборки с помощью винтовьгх механизмов. На каждой консоли крыла на четырех балках, расположенных на нервюрах 5, 9, 12 и 18, закреплены четыре каретки. Балки снизу закрыты обтекателями. Каждая секция закрылка с помощью двух рельсов, неподвижно закрепленных на ней, перемещается по роликам двух кареток. Конструктивно все каретки выполнены аналогично и отличаются друг от друга геометрическими размерами и набором роликов. 7 ^ Рис. 34. Первая каретка закрылков: У - кронштейн с упорным роликом; 2 - балка крыла; 3 - направляющий рельс закрылка; 4 ~ верхний передний ролик, 5 - распорное звено, б - средний ролик; 7- чехол; S - корпус каретки, 9 - чехол, /О-ограничительный болт упора; I/- упор; J2 - верхние задние ролики, 13 - ось, 14 - эксцентрнковал втулка. 15 - наружная втулка; ролики,7 7 - внутренняя втулка 90