Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

На каждой секции закрылков в носовой части с помощью пластин жестко закреплен дефлектор (рис. 33), образуя профилированную шель постоянного сечения. Между хвостовой частью крыла и дефлектором при выпуске закрылков образуется еще одна профилированная щель изменяемого сечения в зависимости от угла выпуска. Таким образом, при выпущенных закрылках через две профи­ лированные щели воздух перетекает с нижней поверхности крыла на верхнюю поверхность, увеличивая разрежение над крылом, так как прохождение потока воздуха в профилированном расширяющемся канале приводит к росту скорости протекания и уменьшению статистического давления. Пограничный слой под­ сасывается к задней кромке закрылка, задерживая образование вихрей и срыв потока с поверхности крыла. Это называется «щелевым эффектом». Рис. 33. Корневая секцня закрылка: J - дефлектор; 2 - диафрагма крепления дефлектора; 3 - направляющий рельс; 4 - основная часть корневой секцнн закрылка Управление секциями закрылков электрогидромеханическое, при движении на выпуск (уборку) они занимают строго определенное взаимосвязанное поло­ жение: на взлете угол отклонения 20°, при посадке —45°. Каждая секция за­ крылков выпускается и убирается двумя винтовыми механизмами. Крепление винтовых механизмов к лонжеронам закрылка производится в районе нервюр 3, J0, 11, и 19 крыла. Металлизация закрылка осуществляется только в убранном положении пружинными контактами по передней кромке. 88