Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

2.3. Вспомогательные конструкции фюзеляжа В состав вспомогательных конструкций (см. рис. 8) входят: пол кабины экипажа, пассажирской кабины (пол переднего тамбура, пассажирского салопа и пол между шпангоутами 56 и 59) и неподвижный трап задней входной двери. Пол кабины экипажа зашит гладкими дюралевыми листами толщиной 0,8-1,5 мм, для подхода к элементам управления самолета некоторые листы сделаны съемными; к каркасу пола листы крепятся винтами; на полу закреплены рельсы для установки кресел пилотов. Пол пассажирской кабины (между шпангоутами 7 и 59) включает пол пе­ реднего тамбура, пол пассажирского салона и пол между шпангоутами 56 и 59. Полы переднего тамбура и пассажирского салона выполнены в виде съемных панелей, крепящихся к каркасу пола пружинными замками. Панели имеют оди­ наковую трехслойную конструкцию. Около левой двери пол переднего тамбура выполнен с наклоном ь сторону двери. Верхняя обшивка панелей переднего тамбура и средних панелей пассажирского салона сделана из материала КАСТ-ВС толщиной 0,7 мм, обшивка боковых панелей пассажирского салона - из того же материала толщиной 0,5 мм. Нижняя обшивка панелей сделана из углепластика КМУ-ЗЛН толщиной 0,4 мм. В качестве заполнителя для панелей пола переднего тамбура и средних панелей пола пассажирского салона использованы стеююсо- товые панели марки ССП-1 с гранью ячейки 3,5 мм, для боковых панелей пола пассажирского салона использован сотопласт ПСП-1 с гранью ячейки 2,5 мм. Элементы панелей склеены пленочным клеем ВК-24М. Торцы панелей и места установки замков залиты компаундом К-153 с микросферами. Размеры панелей и расположение их стыков выбраны из условий лучшего подхода к оборудова­ нию, к коммуникациям, расположенным под полом. Панели пола опираются на каркас, состоящий из продольных и поперечных балок. Поперечные балки закреплены к шпангоутам, а продольные балки крепятся к поперечным. Между шпангоутом 56 и 59 расположен металлический силовой пол, поддерживающий шпангоут 59. Пол представляет собой набор дюралевых листов толщиной от 1.2 до 2,5 мм, состыкованных на продольных и поперечных балках каркаса пола. Листы к каркасу пола крепятся винтами. В полу имею1ся вырезы под трубы системы кондиционирования и санитарно-бытового оборудования, а также под качалки и тяги управления двигателями. Все вырезы усилены окантовками. Неподвижный трап размещен в нише хвостовой части фюзеляжа (см. рис. 4) симметрично продольной оси самолета между шпангоутом 59 - 62 vi предна­ значен для входа и выхода пассажиров через заднюю дверь пассажирской 41