Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

кабины. Трап образован каркасом, встроенным в конструкцию хвостовой части фюзеляжа, и имеет пять ступенек, зашивок ступенек, резиновых ковриков, наклеенных на ступеньки, и два поручня. Каркас трапа состоит из четырех про­ филей, образующих вместе с зашивками ниши две наклонные продольные балки, на которые опираются ступеньки, набора поперечных, продольных и верти­ кальных профилей ступенек и диафрагм, подкрепляющих ступеньки. Зашивка ступенек и диафрагмы каркаса изготовлены из листового дюраля. Справа и слева на боковых зашивках ниши закреплены поручни трапа. Задний входной трап для входа пассажиров расположен в хвостовой части фюзеляжа (рис. 10) внизу, за шпангоутом 62 и является продолжением непод­ вижного трапа. Положение трапа симметрично относительно оси самолета. Наружный контур трапа совпадает с внешним обводом фюзеляжа. Трап подве­ шен к фюзеляжу на двух боковых узлах и в убранном положении запирается замком, расположенным на шпангоуте 68. В убранном положении трап закры­ вает нишу, расположенную в хвостовой части фюзеляжа над трапом. В выпу­ шенном положении трап опирается на землю катком, закрепленным в нижней части трапа. Трап клепаной конструкции состоит из двух боковых продольных балок, семи ступенек с резиновыми ковриками и обшивки. Обшивка трапа дюралевая, приклепана к продольным балкам трапа и ступенькам, подкреплена стрингера­ ми и двумя продольными диафрагмами. На первой ступеньке по оси самолета расположен кронштейн 3 (рис. 10) для крепления гидроцилиндра 2 выпуска и уборки трапа. Кронштейн связан с фрезерованной диафрагмой, расположен­ ной внутри первой ступеньки. Усилие от гидроцилиндра через контур верхней ступеньки передается на продольные балки трапа и поворачивает трап вокруг оси вращения. Ступеньки клепаной конструкции состоят из диафрагм и имеют технологические лючки, заклеенные резиновыми ковриками. Каждьтй боковой узел подвески трапа представляет собой ушковый кронштейн 6, шарнирно соединенный болтом с фрезерованной накладкой 4, опирающейся на верхний и нижний пояса балки ниши над трапом. Опорный каток трапа 13 закреплен на кронштейнах, рядом с катком прикреплен еще кронштейн с осью 12 и втулкой, которая при уборке трапа захватывается крюком замка 5. В нижней части ишангоута 62 по оси самолета расположена фрезерованная балка 7, к которой крепится неподвижное ухо гидроцилиндра выпуска и уборки трапа. При поста­ новке самолета на стоянку трап закрывается при помощи гидравлики от борто­ вого источника ьитания выключателем, расположенным в нише наружной ручки открытия трапа. 42