Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Боковые электрообогреваемые стекла ЯЗП-10 обеспечивают членам эки­ пажа обзор, защиту стекол от обледенения, а такие воспринимают нагрузки от избыточного давления воздуха в кабине, внешних сил и удара при возмож­ ном столкновении с птицей. Стекла ЯЗП-10 расположены перед пилотами справа и слева от лобового стекла. Они представляют собой стеклоблок из трех силикатных стекол, соединенных поливинилбутиральной пленкой. Электрона­ гревательный элемент нанесен на внутреннюю поверхность тонкого внешнего стекла. Он состоит из прозрачной токопроводящей пленки и токоведущих шинок. Внешнее стекло имеет толщину 5 мм, является защитным для электро­ нагревательного элемента и рассчитано на восприятие термических напряжений, возникающих при работе элемента. Внутреннее стекло (силовое) состоит из двух плоских стекол толщиной 12 мм, склеенных прозрачной пленкой. Питание к электронагревательному элементу и термодатчику поступает через вилку штепсельного р^ъема. Общая толщина стеклоблока 35+2 мм. Вес блока не бо­ лее 29 кг. Задние электрообогреваемые стекла ЯЗП-11 обеспечивают членам экипажа обзор вбок-назад и защиту стекол от запотевания и обледенения, а также вос­ принимают нагрузки от избыточного давления воздуха в кабине и внешних сил. Задние стекла расположены на правой и левой стороне фонаря за форточками. Конструктивно они состоят из внешнего стеклоблока с электронагревательным элементом и внутреннего силового стекла. Внешний стеклоблок состоит из си­ ликатного стекла толщиной 6мм и защищающих его с внешней и внутренней стороны органических стекол АО-120 толщиной 2 мм, На внешней стороне си­ ликатного стекла нанесена токопроводящая пленка, которая выделяет тепло при подключении ее к источнику питания. Все три стекла соединены поливи­ нилбутиральной склеивающей пленкой. Внутреннее силовое стекло выполнено из органической ориентированной пластины толщиной 10 мм из стекла АО-120. Соединенные поливинилбутиральной пленкой внешний стеклоблок и внут­ реннее силовое стекло образуют пакет толщиной 27 мм. Вес 7,5 кг. Торцовые и привальные поверхности стекол герметизируются герметиком и стеклотканью. Форточки расположены между боковыми и задними стеклами. Размеры проемов при открытых форточках таковы, что позволяют использовать их для аварийной эвакуации экипажа в случае вынужденной посадки. Для удобства покидания кабины через открытые форточки над ними в нишах уложены спаса­ тельные канаты. Форточка (рис. 6) состоит из рамы б и остекления S. Рама вы- 35