Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Глава 2. ПЛАНЕР САМОЛЕТА 2.1. Основные конструкиионные материалы Основными частями планера самолета являются фюзеляж, крыло, оперение, uiaccH и гондолы двигателей. Планер самолета имеет ряд технологических и эксплуатационных разъ­ емов, предназначенных для облегчения сборки самолета. Эксплутационные разъемы позволяют выполнить демонтаж частей самолета и отдельных конст­ рукций в случае их замены. В качестве основных материалов в конструкции планера применены проверенные, надежные и хорошо изученные сплавы: Д16А-Т, Д16А-ТН, Д16А-ТВ, Д16А-ТНВ, В-95, В-65, АК6, АК8; магниевые сплавы МЛ5, сталей ЗОХГСА и ЗОХГСНА, титанового сплава ВТ1Д-1 и некоторых других мате­ риалов. Дюралюминий Д16 используется для подавляющего большинства силовых •злементов конструкции планера. Этот материал при плотности 2,8 г/см^ терми­ чески обрабатывается до предела прочности 40 - 43,5 кгс/мм^. Он довольно пластичен, вследствие чего обладает хорошими показателями при переменных нагрузках. Буквы в марках дюралюминия указывают на различные его свойства; Г - закаленный, А - пониженное количество вредных примесей, В - улучшен­ ный прокат, Н - нагартованный. Дюралюминий Д16Т в виде прессованных профилей применяется для стрингеров фюзеляжа, крыла и оперения; Д16АТ - для шпангоутов, стенок лонжеронов, нервюр и других деталей, изготавливае­ мых из листа холодной штамповкой; Д16А-ТВ - для обшивки фюзеляжа, крыла и хвостового оперения. Алюминиевый сплав АК6 по своему составу и механическим свойствам близок к Д16. Его предел прочности составляет 36 - 38 кгс/см^. Этот сплав при­ меняется для деталей стыковых соединений, изготавливаемых методом горячей шгамповки. Магниевый сплав МЛ5 применяется для средне- и малонагруженных де­ талей, изготавливаемых литьем. По сравнению с алюминиевыми сплавами Д16 и АК6 он имеет пониженную прочность (Og = 21 - 22 кгс\мм^) и меньшую плот­ ность (1,85 г/см^). Недостатком магниевых сплавов является низкая коррозий- ная стойкость в атмосферных условиях.