Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Стали ЗОХГСА (хромансиль) и ЗОХГСНА (никелевый хромансиль) приме­ няются для высоконагруженных деталей, в частности, для болтов стыковых соединений. Сталь ЗОХГСА имеет предел прочности 100 - 125 кгс/мм^ а сталь ЗОХГСНА - 145 - 165 кгс/мм^. Хромансиль хорошо сваривается и широко при­ меняется в сварных узлах. Недостатком никелевого хромансиля является его повышенная чувстви­ тельность к ударам, а также к царапинам, забоинам, резким изменениям сечений деталей. Все эти факторы вызывают большие местные концентрации напряже­ ний, что особенно опасно при работе деталей под действием переменных нагрузок. Титановый сплав ВТ1Д-1 применяется в качестве жаропрочного материала для обшивки и экранов, работающих в условиях повышенных тем­ ператур. При относительно небольшой плотности (4,5 г/см^) этот сплав имеет значительный предел прочности (до 60 кгс/мм^). Алюминиевые сплавы Д18, В65, В95 используются для заклепок. Дюра­ люминий Д18 имеет невысокую прочность и применяется в малонагруженных соединениях для заклепок диаметром до 3,5 мм. Основная часть заклепок само­ лета выполнена из сплава В65, в стальных узлах и смешанных конструкциях ставятся заклепки из сталей 15А, 20ГА, 1Х18Н9Т. При сборке планера широко используются технологическое планирование и клеесварные соединения. Конструкция планера отличается малым весом и высокой жесткостью. Для защиты от коррозии на наружную поверхность пла­ нера наносится лакокрасочное покрытие. 2.2. Фюзеляж Фюзеляж самолета (рис. 2) цельнометаллической конструкции представляет собой сигарообразную тонкостенную балку с цилиндрической частью в сере­ дине диаметром 3,8 м. Внутренний объем фюзеляжа используется для раз­ мещения кабины экипажа, пассажирского салона, оборудования и установки среднего двигателя. Снаружи к фюзеляжу крепятся крыло, хвостовое оперение, пилоны боковых двигателей и передняя нога шасси, убирающаяся внутрь фюзеляжа. Силовая схема фюзеляжа полумонококового типа состоит из каркаса и обшивки, работающих на изгиб и кручение. Каркас имеет большое количест­ во стрингеров и шпангоутов (82 стрингера с набором продольных балок и лон­ жеронов и 74 основных, 11 промежуточных шпангоутов). Длина фюзеляжа 32,91 м. Шпангоуты 7, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 22, 25а, 27, 29, 35, 37, 450, 42, 43, 44, 49, 54, 58, 59,62, 66, 70 и 71 являются силовыми. Они воспринимают нагрузки от давления наддува, крепления шасси (передней опоры), крышек грузовых лю­ ков, дверей, крыл, оперения, пилонов двигателей. Остальные шпангоуты слу­ жат для поддержания обшивки при работе, для крепления различных деталей оборудования. 2 3