Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Для улучшения характеристик продольной устойчивости самолета приме­ нена отрицательная геометрическая крутка крыла - 3®, т.е. угол установки крыла по бортовой хорде равен +3®, а по концевой - О®. Поэтому концевые профили позже выходят на критические углы атаки и вследствие их хорошей несущей способности создается пикирующий момент. Для увеличения коэффициента подъемной силы крыла при взлете и посадке крыло снабжено однощелевыми выдвижными предкрылками и двухщелевыми выдвижными закрылками, заметно улучшающими взлетно-посадочные харак­ теристики самолета. Выдвижение вперед предкрылков на 22® и закрылков назад на 20® увеличивает подъемную силу крыла без существенного роста сопротив­ ления, что позволяет сократить длину разбега. Для увеличения крутизны траектории при заходе на посадку без измене­ ния установленных скоростей планирования самолета закрылки выпускаются на угол 45®, аэродинамическое качество падает до 7, а коэффициент подъемной силы возрастает до 2,67, так как они затягивают срыв потока с задней части крыла. Для сокращения длины пробега перед закрылками установлены спойлеры, отклоняемые вверх на 55® после обжатия амортстоек и раскрутки колес основ­ ных опор шасси до 550 - 650 об/мин, а также при установке РУДов на «малый газ». Поднятые спойлеры резко уменьшают подъемную силу крыла из-за срыва потока, создают значительное лобовое сопротивление. Кроме того, вследствие резкого надения подъемной силы крыла увеличивается нагрузка на тележки шасси, что гювышает эффективность использования тормозов. Максимальная величина аэродинамического качества самолета К^лк достигается на наивы­ годнейшем угле атаки 7® и равняется 15. Горизонтальный полет самолета выполняется на углах атаки 3 - 4®, которым соответствует величина качества 12,5 - 13,5 при числе Маха М = 0,7 -s-0,75. При М = 0,8 аэродинамическое качество самолета снижается вследствие роста волнового сопротивления до ^0- Влияние выпуска шасси, предкрылков, закрылков на основные аэродинамиче­ ские характеристики самолета показано в табл. 2. Таблица 2 Аэродинамические характеристики самолета Положение механизации а°«р а® Сдш.П V, км/ч Механизация убрана 17 1,3 +1,5 0,022 7 15 250 Шасси выпугцсиы 17 1,3 +1,5 0,033 8 12 250 б, = 20°; б„в = 22° 24 2,38 -2 0,06 8 10 180 6, - 45°, б„о - 22" 2 3 _ j 2,67 -6 0,15 7,5 7 170 2 0