Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

- повысить пожарную безопасность посредством удаления двигателей от топливных баков и пассажирской кабины; кроме того, пламя загоревшегося двигателя в полете сносится назад, не захватывая силовых элементов конструк­ ции самолета (при аварийной посадке двигатели защищены крылом и фюзеля­ жем от удара о землю); - предохранить двигатели от попадания в них воды и посторонних предме­ тов при работе их на земле вследствие высокого расположения; защитить их при рулении закрылк^и; - обеспечить возможность быстрой замены всей гондолы вместе с двигате­ лем и создать хорошие условия для подхода к двигателям; - повысить усталостную прочность конструкции самолега в результате меньшего влияния переменных пульсирующих нагрузок от реактивных струй двигателей и звуковых волн, создаваемых этими струями; - улучшить комфорт путем уменьшения шума в кабине и повысить безо­ пасность пассажиров; улучшить условия посадки и выхода пассажиров, устано­ вив в задней части фюзеляжа «трап при себе». Наряду с этими преимуществами такая компоновка самолета имеет и неко­ торые недостатки: - значительно увеличивается вес конструкции из-за необходимости усиления хвостовой части фюзеляжа, вследствие дополнительных массовых и инерцион­ ных нагрузок от двигателей; - увеличивается вес вертикального оперения, несущего на себе горизон­ тальное оперение; - лобовое сопротивление гондол двигателей составляет заметную долю всего лобового сопротивления самолета, что уменьшает его аэродинамическое качество; - вследствие отсутствия разгрузки крыла двигателями возрастает склон­ ность крыла к флаттеру; - вследствие задней центровки требуется управляемый стабилизатор. Крыло самолета имеет аэродинамическую и геометрическую крутки. Аэродинамическая крутка достигается подбором профилей ~ в корневой части крыла стоят симметричные, на конце - несимметричные, что позволяет улучшить несущую способность крыла по всему размаху и отдалить появление срывов потока на его концах при больших углах атаки. 19