Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Окончание табл. I Наименования характеристик Тип (размер) Регулвровочвые данные Углы отклонений Предкрылки, фад. на взлете и посадке 20±1 Закрылки, град. на взлете 20+1 на посадке 45+1 Элероны, град. 25+1 Триммер элерона, град (вверх - вниз) 10+1 Сервокомпенсатор элерона, град, (вверх - вниз) 30+1 Руль высоты, град. вверх 21+1 вниз 17+1 Триммер руля высоты, град. вверх 9,5+0,5 вниз 5,5+0,5 Руль направления, град, (влево - вправо) 30+1 Сервокомпенсатор руля направления, град 20+1 Триммер руля направления, град 7,5+1 Спойлеры, град (вверх) 55+1 Интерцепторы, град (вверх) 7+1 Стабилизатор, град. вверх +1 вниз -12 1.3. Конструктивно-аэродинамические особенности самолета Общая компоновка самолета Як-42 определяется расположением двигате­ лей в хвостовой части фюзеляжа. Это позволяет: - получить аэродинамически чистое крыло с максимальным использованием его размаха для размещения предкрылков и закрылков с целью получения вы­ сокого аэродинамического качества крыла и высоких значений коэффициента подъемной силы при взлете и посадке; - улучщить характеристики продольной и боковой устойчивости в результате работы гондол двигателей и их пилонов как дополнительного горизонтального оперения; повысить эффективность горизонтального оперения в результате вы­ носа его из зоны скоса потока за крылом; - повысить эффективность вертикального оперения при установке гори­ зонтального оперения наверху; - получить малый разворачивающий момент, создаваемый тягой при отказе одного из двигателей; -создать лучщие условия для работы воздухозаборников двигателей, так как изменение угла подхода воздушного потока к воздухозаборнику дви­ гателя, размешенного о хвостовой части фюзеляжа, примерно вдвое меньше изменения углов атаки крыла; 18