Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Полости подвода и отвода топлива разобщены в нижней части аккумуля­ тора внутренним профилем 70, приваренным точечной электросваркой к одной из диафрагм. Топливо из патрубка 12 по каналу аккумулятора, образованному полусфе­ рой 8, сплошной частью диафрагмы 7 и профилем 10, поднимается вверх, где очищается от газов, которые через трубопровод, подсоединенный к шту­ церу 6, возвращаются в топливный кессон. Очищенное от газов топливо через отверстия в диафрагмах, отжимая мембрану 5, поступает из аккумулятора через патрубок отвода 9 и далее через пожарные краны к двигательным насосам низ­ кого давления. При падении давления топлива на выходе из подкачивающих насосов 463Б или ЭЦНГ-5-2 нормальное питание двигателей обеспечивается топливом, вытесненным из аккумуляторов давлением воздуха. Для наддува топливных аккумуляторов давление скоростного напора воз­ духа поступает в систему наддува и далее в воздушные полости аккумуляторов. В системе наддува установлен жиклер, который обеспечивает нормальный расход воздуха в магистрали наддува и через него образуется течь топлива при разрыве хотя бы одной из мембран топливных аккумуляторов. З.б. Слив топлива 1. При наземной эксплуатации слив топлива из топливной системы (рис. 72) осуществляется через сливной магистральный кран 604700-1 {23). Для обеспе­ чения достаточной скорости слива топлива трубопровод от подкачивающих насосов 463Б до тройника на трубопроводе подвода к топливному аккумулято­ ру, питающему средний двигатель, имеет увеличенный диаметр. Для слива топлива заборный шланг топливозаправщика подсоединяется к сливному магистральному крану 23, включается насос топливозаправщика на откачку, открывается сливной кран. Слив может осуществляться самотеком или для сокращения времени слива топлива разрешается включать подкачи­ вающие насосы 463Б {19). Если скорость слива и в этом случае мала, можно, открыв краны кольцевания 32, включить дополнительно подкачивающие на­ сосы ЭЦНГ-5-2 {66). Слив остатка топлива производится через сливные краны кессонов 26, монтажных устройств и топливных аккумуляторов 24. 2. Для быстрого уменьшения полетного веса самолета путем слива части топлива в полете служит система аварийного слива. Максимально необходимое количество сливаемого в полете топлива составляет 7500 кгс. Минимальный несливаемый остаток составляет 3000 кгс. 181