Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

в случае работы силовой установки при неработающих подкачивающих насосах с одновременным загоранием лампы, сигнализирующей о засорении топливного фильтра какого-либо двигателя, разрешается работа этого двигателя до окончания полета, после чего топливорегулирующая аппаратура двигателя подлежит замене. Питание топливом двигателя ТА-6В ВСУ осуществляется автономно из среднего топливного кессона подкачивающим насосом ЭЦВ-40 (25). Работающий насос постоянного тока ЭЦН-40 (25) через пожарный кран 771700(28) подает топливо на вход в приводной топливный насос дви­ гателя ТА-6В. Включение насоса ЭЦН-40 осуществляется автоматически при запуске двигателя ТА-6В и может быть выполнено вручную с помощью переключателя «Пожар, кран. Насос ВСУ, Контроль-автом.», расположенного на левом пульте. После включения насоса ЭЦН-40 и достижения в магистрали 47 питания двига­ теля ТА-6В избыточного давления топлива более 0,2 кгс/см^ срабатывает сигна лизатор СПТ-0,2А (75) и замыкает цепь зеленого сигнального табло «ВСУ Насос включ.», установленного на приборной доске. При падении избыточного давления топлива » магистрали питания ниже 0»2 кгс/см^ срабатывает сигнализатор СПТ-0,2 (50), установленный в ма гистрали на входе в двигатель ТА-6В, и замыкает цепь питания желтого сиг­ нального табло «ВСУ нет давл.топл.». При отказе насоса ЭЦН-40 магистраль питания двигателя ТА-6В может быть подключена к магистрали питания сред­ него двигателя Д-36 через электроприводной перекрывной кран 771700 (SJ) ава рийного питания. Управление краном осуществляется с левого пульта пере­ ключателем «Кран авар, подачи топлива на ВСУ», а контроль за положением кран - по сигнальным лампам «Открыт, Закрыт». Подачу топлива к каждому двигателю Д-36 и ТА-6В в любой момент можно прекратить, закрыв его пожарный кран. Управление пожарными кранами 46, 2S, левым и правым кранами кольцевания J2 осуществляется переключателями, установленными на панелях противопожарной и топливной систем на верхнем пульте в кабине экипажа. Кроме того, открытие кранов кольцевания наполняется автоматически при отказе или выключении самолетной цепи переменного тока. Ручное управление кранами кольцевания раздельное, а автоматическое ~ объединенное. Ручное управление кранами кольцевания осуществляется двумя переключателями «Лев. кран кольц.» и «Прав, кран кольц.» и выключателем «Откл. автом. кран кольц.», установленными на панели топливной системы. 178