Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

давлением перемещает гибкие мембраны, вытесняет воздух через обратные клапаны стравливания воздуха 20 в кессон и заполняет в каждом аккумуляторе объем, равный 8,5 литров. Из топливных аккумуляторов топливо через пожарные краны 46 поступает в приводные насосы низкого давления 56 двигателей Д-36. В случае возникновения в полете нулевых или отрицательных перегрузок и па­ дения давления топлива за подкачивающими насосами J9, 66, давление воздуха, поступающего в воздушные полости топливных аккумуляторов из системы нгшдува, перемещает гибкие мембраны и вытесняет топливо в трубопроводы оитания двигателей Д-36. Сигнализаторы давления СПТ-ОД (5(^ установленные на входе топлива в двигатели, в случаях понижения избыточного давления топлива ниже ОД кгс/см^ срабатывают и выдают сигналы, от которых на панели топливной системы за­ гораются табло «Нет давл.топл.». От центробежных насосов 56 низкого давле­ ния через топливомасляные радиаторы 58, фильтры 62 и датчики расходомеров 57 топливо подается к двигательным приводным насосам высокого давления 63. Насосами высокого давления топливо нагнетается r топливную регули­ рующую аппаратуру двигателей Д-36 64. В случае загрязнения топливных фильтров 62 топливо поступает к двига­ тельным насосам высокого давления, минуя фильтроэлементы, через клапаны 61 перепуска топлива. Работа топливных фильтров контролируется сигнализато­ рами перепада давлений 60, выдающими сигналы при загрязнении фильтроэле- ментов и повышении перепадов давлений на входах и выходах из фильтров до заданных максимальных значений. Загоревшееся сигнальное табло «Засор т./фильтр» не гаснет до тех пор (если даже перепад давлений на фильтре понизился до нормы), пока не будет выключен автомат защиты приборов контроля работы силовой установки. Избыточное давление топлива на входе в каждый двигатель Д-36 на всех ре­ жимах его работы до высоты полета 10000 м должно составлять 0,4 - 1,5 кгс/см^ (менее 0,9 кгс/см^ атмосферного давления); при неработающих подкачивающих кессонных насосах Э1ЩГ-5-2 и 463Б или при нулевых и отрицательных пере­ грузках на высотах от 6000 до 10000 м - не ниже 0,25 кгс/см^ абсолютного дав­ ления и на высотах от 6000м и до О - от 0,25 до 0,5 кгс/см^ абсолютного давле­ ния (увеличение абсолютного давления топлива на входе в двигатели от 0,25 до 0,5 кгс/см^ абсолютного давления происходит пропорционально увеличению давления по МСА). Работа двигателей Д-36 при неработающих подкачивающих кессонных насосах ограничивается 10 часами на каждые 1000 часов ресурса. 177