Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

водов 80. Далее топливные трубопроводы проходят через технический отсек фюзеляжа, пилоны двигателей и соединяются с теплоизолированными гибкими шлангами 51. На участках топливных трубопроводов, расположенных в фюзе ляже, установлены штуцеры консервации и проливки 52 и сигнализаторы дав ления СПТ-0,2 (50), контролирующие наличие достаточного давления топлива на входе в топливные системы двигателей. Топливная система каждого двигателя Д-Зб включает в себя приводной центробежный насос 56 низкого давления, датчик расходомера 57, топливомас- ляный радиатор 58 со штуцером проливки 59, топливный фильтр 62 с перепу­ скным клапаном 6J и сигнализатором 60 перепада давлений топлива на фильтре насос высокого давления 63 и топливорегулирующую аппаратуру 64. Питание топливом двигателя вспомогательной силовой установки ТА-6В автономно и осуществляется пусковым топливным насосом ЭЦН-40 (25), а при отказе его - от магистрали питания среднего двигателя Д-36. Насос ЭЦН-40 установлен в расходном отсеке кессона центроплана с по мощью монтажного устройства, позволяющего производить его демонтаж и монтаж без слива топлива из кессона. За насосом в трубопроводах питания ус тановлены сигнализатор давления СПТ-0,2А (13);, пожарный злектроприводной кран 771700 (28); термический клапан 27; обратный клапан 29; кран 771700 {33) аварийного питания и далее в отсеке ВСУ гибкий теплоизолированный шланг 51; сигнализатор давления СПТ-0,2 (50); контролирующий достаточность давления топлива на входе в двигатель; трубопровод со штуцером консервации и про­ ливки 52. Трубопровод подсоединен к приводному топливному насосу 53 дви­ гателя ТА-6В. Работа топливной системы Из кессонов подкачивающие насосы ЭЦНГ-5-2 (66) и 463Б (19) подают топ­ ливо в соответствующие каждой паре насосов топливные аккумуляторы 36 - 38, часть топлива отводится по трубопроводам 10 через обратные клапаны ак­ тивного топлива У б для обеспечения работы струйных насосов Р, 78. При достижении в магистральных трубопроводах избыточного давления 0,2 кгс/см^ и выше срабатывают сигнализаторы СПТ-0,2А (13) работы подкачи­ вающих насосов и сигнализаторы СПТ-0,2 (50) контроля давления на входе в двигатели Д-36. При этом на панели «Топливная система» верхнего пульта в кабине загораются шесть зеленых сигнальных ламп: «Насосы левый кессон, Насосы средний кессон» и «Насосы правый кессон», гаснут три желтых, сиг­ нальных табло «Нет давл. топл.», а на приборной доске перестает мигать цен­ тральный огонь «Топл.». Поступая в топливные аккумуляторы, топливо своим 176