Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

водными подкачивающими насосами ЭЦНГ-5-2 (66). Электродвигатели насо­ сов ЭЦНГ-5-2 питаются от самолетной сети переменного тока напряжением 200 В с частотой 400 Гц. Подкачивающие насосы питания левого бокового дви­ гателя установлены: один - в расходном отсеке, другой - вне его в отсеке № 1 левого топливного кессона; подкачивающие насосы правого бокового двигателя — в правом топливном кессоне. Подкачивающие насосы питания среднего двига­ теля расположены в расходном отсеке среднего кессона. Средний двигатель питается топливом от двух подкачивающих насосов 463Б (79), установленных в расходном отсеке среднего топливного кессона. Электродвигатели насоса 463Б питаются от самолетной сети постоянного тока напряжением 27 В. Они могут переключаться вручную на ослабленный режим работы. Подкачивающие топливные насосы установлены в кессонах с помощью монтажных устройств, позволяющих производить демонтаж и монтаж насосов без слива топлива из кессонов. Каждая пара подкачивающих топливных насосов включена в магистральные трубопроводы подачи топлива к двигателям параллельно через магистральные обратные клапаны 17. К магистральным трубопроводам питания двигателей Д-36 через обратные самотечные (запорные) клапаны 31 с защитными сетками 22 подсоединены самотечные трубопроводы, предназначенные для подачи топлива к двигателям самотеком в случае отказа подкачивающих насосов. В магистрали питания за каждым подкачивающим насосом подключены сигнализаторы давления СПТ-0,2А 13, контролирующие работу насосов. Магистрали питания среднего и боковых двигателей Д-36 конструктивно объединены между собой трубопроводом, который перекрыт двумя кранами 768600МА кольцевания 32. При открытых кранах кольцевания магистраль пи­ тания среднего двигателя 39 соединяется с магистралями питания боковых дви­ гателей 18. В магистралях питания каждого двигателя, установлены топливные аккумуляторы 36 - 38 емкостью 8,5 л и за ними - краны 768600МА пожарные 46 с термическими клапанами 27. Топливные аккумуляторы обеспечивают пита­ ние двигателей Д-36 при нулевых и отрицательных перегрузках в течение 10 с. Сигнализаторы давления подкачивающих насосов, краны кольцевания и пожарные краны установлены под центропланом крыла. Магистральные трубопроводы 18, 39 в герметичной части фюзеляжа про­ ложены в титановых герметичных кожухах 48, 49. Негерметичность магист­ ральных трубопроводов в кожухах контролируется течью топлива из трубопро- 175