Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Глава 3. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 3.1. Общие сведения Для питания двигателей Д-36 и двигателя ТА-6В вспомогательной силовой установки (ВСУ) применяется топливо TC-I, T-I, РТ ГОСТ 10227-86 и смеси этих топлив в любых пропорциях, без добавления противообледенительных при­ садок. При отсутствии топлива без противообледенительных присадок разре­ шается применять топливо с противообледенительными присадками «И», «И-М», «ТГФ» и «ТГФ-М» в количестве не более 0,15 % по объему. В качестве анти­ статического присадка допускается применение СР1ГБ0ЛА. Топливная система обеспечивает размещение запаса топлива на самолете и его бесперебойную подачу к топливной аппаратуре двигателей при всех пре­ дусмотренных режимах их работы и эволюциях самолета. Топливо на самолете размещено в трех кессонах - двух крыльевых (левом и правом) и одном центропланном (среднем). Нормальная заправка системы топливом составляет 18500±250 кгс (по 6170±100 кгс в каждом кессоне). Допуск на количество заправляемого топлива равен допуску на точность топ- ливомера, указанному в ТУ натопливомер системы СУИТ-3-6. В топливной системе предусмотрены два варианта заправки; - централизованная заправка под давлением (ЦЗ) - через бортовой штуцер заправки топлива; - открытая заправка - через три заправочные горловины кессонов. Основным вариантом заправки является ЦЗ. В дренажной системе кессонов открытого типа используется забортный воздух. Каждый из трех двигателей Д-36 основной силовой установки и двигатель ТА-6В ВСУ питается топливом из соответствующего топливного кессона и имеет автономные трубопроводы питания топливом и агрегаты подачи топлива. Топливо к двигателям подается под давлением подкачивающими насосами, установленными в кессонах. К каждому боковому двигателю Д-36 топливо из кессонов подается двумя электроприводными подкачивающими насосами 163