Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Каркас носового кока образует четыре шпангоута. Шпангоуты I, 2, 3 к 4 соединяются с внешней обшивкой с помощью заклепок, а со стеклотканью вставкой - болтовыми соединениями. На шпангоутах J и 4 в верхней части носового кока расположены две самоконтрящиеся гайки диаметром 8 мм, являющиеся такелажными узлами под стропы для подъема носового кока. Для подхода к болтовым соединениям шпангоутов носового кока сверху, справа и слева на нем имеются технологические люки. Крышки люков крепятся бол­ тами с самоконтрящимися гайками. В нижней части носового кока расположен люк 28 для подхода к агрегатам системы кондиционирования и электронному блоку ЭСУ2-3 электронной системы управления двигателем. Крышка люка состоит из обшивки и штампованной жесткости, соединен­ ных между собой сваркой, и крепится к коку десятью быстроразъемными замками. В крышке люка имеется отверстие под дренажную трубку 29, прикле­ панную к шпангоуту 4 и отводящую наружу скапливающуюся в носовом коке жидкость. Дренажная трубка собирает жидкость через приемник 33, прикле­ панный к шпангоуту 4. Сбор жидкости из вставки воздухозаборника произво­ дится в приемник через три дренажных отверстия. Крышка люка имеет вентиляционные щели для продува подкапотного про­ странства гондолы. Между шпангоутами 3 и 4 под соединениями горячего трубопровода системы кондиционирования установлены экраны для зашиты стеклопластиковой обшивки вставки от возможного прорыва горячего воздуха. Со стороны пилона на носовом коке имеется технологический лючок для монтажа системы кондиционирования. Кроме того, на левом коке имеется лючок для подхода (при демонтаже) к гайке трубы системы К01щици0нир0вания. На шпангоуте 4 установлены кольцо 18, 32 шпильки и 3 направляющих штыря для крепления кока к переднему фланцу двигателя. При установке кока на шпильки наворачиваются и стопорятся шплинтами прорезные гайки. На самолетах с двигателями Д-36, оборудованными патруб­ ками олива влаги, за шпангоутом 4, у переднего фланца двигателя, в нижней части гондолы по ее оси расположена дренажная трубка 34 для отвода жидкости из корпуса вентилятора двигателя. Верхний конец трубки подсоединен с помо­ щью резинового рукава и хомутов к патрубку на корпусе вентилятора двигателя, нижний ее конец крепится хомутом к трубопроводу маслосистемы привода- генератора П1-21. Жидкость из трубки выходит в зону обшивки гондолы, откуда удаляется через дренажные отверстия. 154