Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

г i ЕЗ м Ч Рис. 70. Гондола бокового двигателя: I - носовой кок, 2 - нижняя створка q}eAHeft части; 3 ~ верхняя панель; 4 - подкосы боковых створок; J - umok; б - боковые створки; 7 - боковая панель со стороны пилона; 8 ~ боковая панель; Р- хвостовой кок; /О - стопор; I/ - вильчатый болт; /2 - крюк; /J-пружина; ручка;/J - фиксирующая защелка; /б-пружина; /7 - легкоразъемиый замок; /5-кольцо; /Р - кольцо;20 - шпилька; 21 - вилкообразный кронштейн; 22 - ушковый кронштейн; 23 - коллектор; 24 - хомут; 25 - диафрагма; 2 6 - вставка из стеклопластика; 27 - вентиляционные щели; 28 - люк; 29 - щ)енажная трубка; 30 - кожух; 31 - вентиляционные щели; 32 - люк под сопло огнетушителя, 33 - приемник дренажа воздухозаборника; 34 - дренажная трубка корпуса вентилятора (на самолетах с двигателями Д-Зб, оборудованными патрубками слива влаги); 35 - кронштейн; 36 - патрубок; 37 - опора; 38 - шланг уплотннтельный Для обеспечения жесткости коллектор опирается на два упора, располо­ женных по горизонтальной оси обечайки. Резиновый уплотнительный шланг 38 не допускает перетекания горячего воздуха из обечайки в зону расположения трехслойной вставки 26. Горячий воздух из системы противообледенения через патрубок 36 направляется в коллектор 23 и через отверстия в коллекторе, расположенные по передней кромке трубы по ее периметру, растекается по каналу, образован­ ному внутренней поверхностью обшивки носового кока и диафрагмой 25. Отработанный воздух через отверстия, равномерно расположенные по пери­ метру диафрагмы перед шпангоутом I и через отверстие в стенке шпангоута 1 направляется в кожух 30, а из него через вентиляционные щели 31 внешней обшивки выбрасывается в атмосферу со стороны пилона. 153