Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

При дефектации шасси основное внимание уделяют осмотру узлов крепле­ ния траверс, замков убранного и выпущенного положения, шлиц-шарниров, карданов, коромысел тележек, барабанов колес, амортизаторов, цилиндров- подъемников, демпферов, цилиндров управления колесами передней опоры, цилиндров управления створками. На перечисленных узлах должны отсутствовать трещины, деформации, нарушения контровок и не должно быть ослабления болтовых соединений. Проверяют также положение указателей грубой посадки и наличие пломб на них, наличие контровок и пломб на пробках и зарядных штуцерах демпфе­ ров, износ тормозных дисков колес основных опор по указателю износа. Нормальная работа уплотнений амортизаторов определяется по отсутствию следов масла АМГ-Ю на выступавшей части штока амортизатора. Пневматики колес осматриваются с целью выявления износа, повреждений, проворачивания на барабане. Не допускается сдвиг контрольных меток на борте колеса и шины; истира­ ние до второго слоя корда; расслоение и вздутие шины; порезы, проколы, вырывы длиной более 40 мм на глубину более двух слоев корда; местные истирания длиной более 300 мм на глубину более двух слоев корда. Срыв контровочной проволоки указателя грубой посадки может явиться резу.тьтатом нарушения техники пилотирования экипажем или недостаточного давления азота и недостатка жидкости в амортизаторе. В этом случае проверяют з^ядку амортизатора азотом и жидкостью АМГ-10, а также осматривают детали и узлы согласно технологии контроля состояния самолета после грубой посадки. Давление в пневматиках колес проверяют визуально и с помощью мано­ метра. Визуально давление определяют по величине усадки пневматика. Нор­ мально заряженное колесо передней опоры шасси при максимальном взлетном весе должно иметь усадку от 15 до 50 мм, главной опоры - от 40 до 60 мм. Давление определяется по манометру с помощью приспособления 42952-600. В пневматиках передних колес давление должно составлять 6+0,5 кгс/см^, основных опор - 9+0,5 кгс/см^. Разность давления в шинах не должна превы­ шать 0,5 кгс/см^. В случае дозарядки шин необходимо подсоединить один за­ рядный шланг к вентилю зарядной трубки и к пульту А0505, а другой - к пульту и к баллону со сжатым воздухом (или к воздухозаправщику ВЗ-20-350); открыть вентиль баллона или ВЗ и по манометру пульта А0505 зарядить шину колеса до требуемого значения. После дозарядки проверить герметичность золотника вентиля зарядной трубки мыльным раствором. Появление воздуш­ ных пузырей не допускается. Проверку давления в минах колес проводят после остывания их до темпе­ ратуры наружного воздуха. 147