Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Нормальная зарядка амортстоек определяется количеством жидкости и ве­ личиной давления азота в амортизаторе. Для проверки уровня жидкости в аморт- стойках основных и передних опор, а также для зарядки их азотом необходимо поднять самолет на гидроподъемниках до отрыва от земли на 50 - 80 мм. С помощью приспособления, установленного на зарядный штуцер, плавно стравливают давление азота из амортстойки до «О»; вывертывают зарядный штуцер из амортстойки и выдерживают в течение 2-3 часов до полного выхода растворенного азота из жидкости; с помощью шприца заливают в амортстойку 1000 см' для основной опоры) или 350 - 400 см' (для передней опоры) жидко­ сти АМГ-10. Опускают самолет на гидроподъемниках так, чтобы шток не пол­ ностью вошел в цилиндр (осталось 40 - 50 мм между цилиндром амортстойки и опорной площадкой на штоке). Устанавливают гидродомкраты под тележку и с их помощью обжимают амортстойку - излишки жидкости должны сливаться, если слива нет - доливают еще АМГ-10. После этого стравливают давление в гидродомкратах и домкраты убирают из-под опоры. Вновь поднимают самолет на гидроподъемниках до отрыва колес от земли на 50 - 80 мм - шток амортстойки должен выйти полностью. Устанавливают зарядный штуцер с новой уплотни- тельной шайбой, на штуцер устанавливают приспособление и заряжают аморт­ стойку давлением азота 55±2 кгс/см'. Через три часа после зарядки устанавли­ вают давление в амортстойке, равное 40±3 кгс/см^. Проверяют герметичность зарядного штуцера мыльным раствором. Зарядка амортизаторов воздухом вместо азота не допускается, так как воздух вызывает коррозию деталей амор­ тизатора, и при соединении с маслом АМГ-10 может образовать взрывоопас­ ную смесь. Выполненные работы по зарядке амортстоек жидкостью и азотом предъявляют инженеру ОТК. Проверка барабанов и других деталей колес передней опоры КТ-151-2 проводится следующим образом. Для проверки барабан устанавливается не подставку, позволяющую вращать его вокруг оси. Осматривают визуально зоны, где вероятно образование трещин, и проверяют их методом вихревых токов индукционным дефектоскопом ВД1-ГА (ППД-1МУ) путем прощупывания иска­ телем контролируемых участков по показаниям стрелки индикатора прибора (рис. 68). Осматривают оси, подшипники, тормозные механизмы, распорные втулки, манжеты, обоймы. Барабаны колес не должны иметь трещин. Не допус­ кается выкрошивание и проворачивание манжет, утечка смазки из-под них, «подгар» опорного буртика или торцов роликов, наличие трещин, разрушение сепараторов, рассыпание роликов, забоины на беговых дорожках, повреждение торцов распорных втулок. Предельный износ тормозной колодки не должен превышать 7,0 мм (рис. 69). Не допускаются смятия, забоины торцов гильзы и сколы на колодке. 148