Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

I» t7 !• Рис. 63. Демпфер балочной телелоси: I - болт утковый; 2 - гайка; 3 - шток; 4 ~ сальник; 5 - букса; 6 - гайка; 7 - пробка; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - поршень, 10 - зарядный клапан; II - Ш1линдр; 12 - плавающий поршень; 13 - крышка; 14 - пробка; 15 - крышка;/5 - упор; /7-демпфирующий клапан; /в - трубопровод При отсутствии значительных сжимающих или растягивавших усилий, действующих на демпфер, его детали под действием азота в камере 11 занимают положение, изображенное на схеме: поршень 9 под давлением азота сдвинут влево до упора в буксу 5; шток 3 давлением жидкости в камере / сдвинут в ци­ линдр до упора в поршень; плавающий поршень 12 занимает промежуточное положение, определяемое количеством жидкости в камере //, являющейся гид­ равлическим упором для поршня. При движении самолета по неровной рулежной дорожке ВПП тележка поворачивается на своей оси в вертикальной плоскости. При этом демпфер растягивается или сжимается под действием сил, передаю­ щихся на него с тележки. В случае растяжения шток выдвигается из цилиндра и вытесняет жидкость из камеры / в камеру 11, которые соединены между собой трубопроводом 18, через демпфирующий клапан 17. Увеличение количества жидкости в камере II перемещает плавающий поршень влево, еще больше сжимая азот. Энергия, разворачивающая тележку, расходуется на сжатие азота и преодоление гидрав­ лического сопротивления при перетекании жидкости через демпфирующий клапан. Аккумулированная азотом энергия частично идет на возвращение тележки в исходное положение, частично превращается в тепло и рассеивается и атмосферу. После того, как растягивающие усилия с демпфера снимаются, азот возвращает шток 3 и плавающий поршень 12 в исходное положение. 140