Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

таллокерамический стальные с нанесенной на них металлокерамикой. Поверх­ ности металлокерамических дисков с поверхностями нажимного, промежуточ­ ного и опорного дисков образуют фрикционные пары трения. Фланец корпуса тормоза 13 фиксируется для исключении осевого перемещения стопорным кольцом 10. Принцип работы тормоза следующий. Под давлением, подаваемым в блок цилиндров, поршни с нажимным диском перемещаются в осевом направлении, выбирая зазор между дисками. Пакет /щсков снимается, и между фрикционными парами возникают силы трения, создающие тормозной момент. При этом сжи­ маются пружины 36 и 37 узлов растормаживания. После выбора зазора нажим­ ной диск вытягивает упор 23 относительно цанги 22. По мере износа трущихся поверхностей нажимной диск перемешается на дополнительную величину, равную величине износа, сжимая соответственно пружины и перемещая упоры вперед. При сбросе давления в цилиндрах пружины отжимают диск и поршни на величину первоначального зазора между нажимным диском и тарельчатыми пружинами. Таким образом, при работе тормоза автоматически поддерживается в определенных пределах постоянство зазора в пакете дисков и постоянство рабочего хода поршней. В случае, когда ь процессе торможения тормозной момент становится больше крутящего момента колеса, т.е. колесо полностью остановится (юз), клапаный механизм антиюзового автомата УА56 перекрывает линию подачи жидкости под давлением к тормозу и сообщает ее со сливом, осу­ ществляя растормаживание колеса. Как только колесо наберет обороты, антиюзовый автомат вновь подключает линию торможения с тормозом. Демпфер балочной тележки трехкамерный, азотно-гидравлический пред­ назначен для удержания тележки в полете в заданном положении и для того, чтобы гасить колебания тележки в вертикальной плоскости при движении самолета по неровной поверхности. Ушковым болтом штока демпфер крепится к штоку амортизационной стойки, а ушком крышки - к кронштейну тележки. Демпфер состоит из крышки 13 со штуцером для заливки жидкостью, цилиндра И (рис. 63) со штуцерами для зарядки азотом и стравливания воздуха, плавающего поршня 12, поршня Р, буксы 5, штока 5, ушкового болта 7, заряд­ ного клапана 10, гайки 2 и крышки 15. Плавающий поршень выполнен из стали 20X13, букса из стали 45, остальные детали из стали ЗОХГСА. Для уплотнения применены кольца круглого сечения из резины В-14-1 с защитными фторопластовыми шайбами. Для чистки штока от грязи в крышке 15 установлен сальник 4. 139