Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

Вращение колеса осуществляется на двух конических роликовых подшип­ никах 7. Наружные кольца роликоподшипников запрессованы в гнездах ступицы барабана. Внутренние кольца роликоподшипников монтируются на оси шасси и затягиваются гайкой. Для обеспечения осевого эксплуатационного зазора в роликоподшипниках между торцами их внутренних колец устанавливается распорная втулка Р. Для передачи вращения от колеса к антиюзовому автомату УЛ58 или датчику УА53А на торцовой части ступицы барабана установлена шестерня 27, закрепленная винтами. Во внутренней полости барабана располо­ жен дисковый гидравлический тормоз. Тормоз состоит из блока цилиндров 20, корпуса /7, четырех металлокера- мических дисков /5, трех промежуточных дисков 16, нажимного 18 и опор­ ного 14 дисков, двенадцати гильз 26 и двенадцати поршней 29, восьми узлов растормаживания и четырех регуляторов зазора, деталей уплотнения и крепежа. Блок цилиндров 20 изготовлен из литого магниевого сплава, фиксируется на корпусе тормоза от осевого смешения стопорными кольцами, а от проворота- шпонками. В блоке цилиндров имеется двенадцать гнезд, соединенных между собой кольцевым каналом, в которые ввернуты гильзы с поршнями. Узел растормаживания состоит из стержня 35, пружин 36 и 37, стакана 34, крышки 30 и деталей крепежа. Узел растормаживания предназначен для возвра­ щения нажимного диска в исходное положение после сброса давления в тормозе. Регулятор зазора состоит из упора 23, тарельчатых пружин 24, разжима 21, цанги 22. Регулятор зазора предназначен для автоматического регулирования зазора между нажимным диском и пакетом тормозных дисков. Для контроля за износом фрикционных дисков и максимальным обжатием пружин узлов растормаживания тормоз снабжен указателем, закрепленным на нажимном диске. Для прокачки тормозной системы и замера давления в тормозе в блоке цилиндров установлен клапан 38. Корпус тормозного устройства имеет четырнаотать пазов, в которые входят шипы промежуточного, нажимного и опорного дисков, что позволяет дискам перемещаться в осевом направлении. Через отверстия в пазах удаляются про­ дукты износа металлокерамических и промежуточных дисков. Нажимной 18 и опорный ]4 диски стальные, с одной стороны которых заклепками приклепаны биметаллические сектора. Каждый биметаллический сектор представляет собой каркас из листовой стали, залитый с одной стороны специальным чугуном. Нажимной диск посредством упора 23, регуляторов зазора и стержней 36 узлов растормаживания соединен с блоком цилиндров. Диски промежуточный и ме- 138