Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

в нижней части цилиндра установлена бронзовая неподвижная букса 9 с кольцами круглого сечения из резины В-14 и защитными шайбами из фторо­ пласта. Для защиты уплотнений от продуктов износа в гидросмеси с натягом по штоку установлена капролоновая манжета. Рядом с уплотнительной буксой 9 установлена опорная бронзовая букса 10. Узел неподвижных букс крепится гайкой 16, ъ которой для защиты уплотнений от грязи с внешней стороны уста­ новлен сальник / 7 и обтюратор /Р, удерживаемые гайкой 20. На прямом ходе, т.е. при обжатии амортизатора, энергия удара поглощается за счет сжатия азота и гидравлического сопротивления жидкости, перетекаю­ щей полости г в полость Б через отверстие в головке плунжера 5. Одновремен­ но жидкость заполняет полость Д образованную наружной поверхностью штока 7 и внутренней поверхностью цилиндра 4. Поршневое кольцо 15 перемещается вниз, освобождая кольцевой проход между гильзой 8 и цилиндром. При уменьше­ нии нагрузки, сжимающий амортизатор, давление азота выдвигает шток и жид­ кость перетекает из полостей ВнДь полость Г. Торможение обратного движения штока достигается за счет повышенного сопротивления протекании жидкости, так как в клапане торможения обратного хода кольцо 15 устанавливается выходящей жидкость» в верхнее положение. Кольцевой проход между гильзой Б и цилиндром перекрывается и для прохода жидкости остается только расчетные калиброванные отверстии в гильзе. Энергия сжатого азота во время обратного хода расходуется на преодоление гидравли­ ческого сопротивления в клапане торможения обратного хода и на преодоление трения штока о цилиндр в буксах. Часть энергии затрачивается на перемещение самолета вверх. Складывающийся подкос удерживает подвижную часть основной опоры в выпущенном положении, воспринимает нагрузки, возникающие от сил, при­ ложенных к стойке в поперечном направлении, и обеспечивает выпуск-уборку основной опоры. Складывающийся подкос состоит из двух звеньев, выполненных на стали ЗОХГСН2А-ВД, термообработанных до ав=160-!-185 кгс/мм^ и шарнирно соединенных между собой. Верхнее звено присоединяется я уху тяги, закреп­ ленной на нервюре 1. Нижнее звено с ушками для крепления замка выпущенного положения и ушками для крепления цилиндра замка шарнирно крепится к шкворню стойки, при выпушенном положении опоры средний шарнир под­ коса фиксируется двухзвенным замком выпущенного положения, закреплен­ ным верхним концом на головке стойки. 131