Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

в верхней части — головке, в отверстиях для крепления цилиндра к узлам нер вюры 5 крыла закреплены бронзовые втулки. На головке предусмотрены ушки крепления раскоса, замка выпущенного положения, качалки механического указателя положения шасси и кронштейна для крепления гидроцилиндра- подъемника. На верхней поверхности головки имеется технологическое отвер­ стие, закрытое пробкой /, через которое можно подойти к гайке 2 крепления плунжера 5. Там же сделан прилив для зарядного клапана 22 с трубкой уровня. В средней части цилиндра выполнены: прилив крепления шкворня J2 для присоединения нижнего звена подкоса, ухо для крепления буксировочного троса, приварены площадки для установки кронштейна крепления тяг створок. В нижней части цилиндра выполнены уши крепления верхнего звена шлиц-шарнира, уши крепления раскоса и установки подпружиненного звена (серьги) подвески опори на замок убранного положения. На узком ухе крепле­ ния звена шлиц-шарнира укреплен сектор с нанесенной на нем градуировкой вертикального перемещения осей колес при обжатии амортстойки. Стрелка, указывающая перемещение, нанесена на боковой поверхности верхнего звена шлиц-шарнира. Ниже ушей крепления шлиц-шарнира установлен кронштейн II для крепления концевых выключателей АИ800К, срабатывающих в начале об­ жатия амортстойки. На левой опоре установлен одни концевой выключатель, который блокирует уборку шасси на стоянке. На правой опоре два концевых включателя; один из них, правый по полету, блокирует систему поворота колес передней опоры, второй - гидравлическую систему управления спойлерами. Шток 7 амортстойки сварен из трех частей. В нижней части штока выпол­ нены ушки крепления нижнего звена шлиц-шарнира, верхних тормозных тяг, передавших тормозной момент с колес на шток; расточены отверстия для уста­ новки тележки, упора, ограничивающего поворот тележки, и вильчатого болта для крепления демпфера. Максимальный ход штока до упора равен 500 мм. Раскос 13, установленный на амортстойке для разгрузки верхней части наруж­ ного цилиндра, вьшолнен сварным из трех частей. На верхней и нижней частях раскоса приварены узлы крепления тяг створок. Плунжер 5 сварен из трех частей. В головке плунжера нарезана резьба для гайки. Наружный цилиндр, щток, плунжер и раскос изготовлены из стали ЗОХГСН-2А и термобработаны дол предела прочности о, = 160+180 кгс/мм^. Звенья шлиц-шарнира выполнены из стали ЗОХРСА и термообработаны до Ов = 110-5-130 кгс/мм^. 129