Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

из фитинга (кронштейна) сервокомпенсатора и фитинга (кронштейна) руля, соединенных между собой серьгой. Кронштейны и серьги узлов отштампованы из сплавов АК6 и АК4-1. Сервокомпенсатор имеет аэродинамическую компенсацию и весовую ба­ лансировку. Каркас сервокомпенсатора состоит из лонжерона таврового се­ чения, 10 диафрагм, 5 носков, подкрепляющих вырезы под кронштейны узлов подвески, вкладыша « заднюю кромку и фитинга, усиливающего лонжерон в месте крепления рычага управления. Каркас сервокомпенсатора обшит лис­ товым дюралюминием толщиной 0,6 мм. Триммер РН (см. рис. 43) предназначен для путевой балансировки самоле­ та и крепится к рулю на трех узлах. Первый узел расположен по нервюре 20 руля направления, второй узел - по нервюре 24 и третий узел - по нервюре 28. Узлы крепления триммера по конструкции подобны узлам сервокомпенсатора. На правом борту триммера снаружи совместно с кронштейном второго узла ус­ тановлены два рычага. Один рычаг с впрессованным шарикоподшипником вы­ полнен из титанового сплава ВТ22, к этому рычагу присоединяется тяга от электромеханизма управления триммером. Другой рычаг с впрессованным шарнирным подшипником отштампован из сплава АК6. К этому рычагу под­ соединяется тяга датчика ДС-10 системы стабилизации положения триммера. Стабилизатор обеспечивает продольную устойчивость самолета, уравно­ вешивая момент, возникающий вследствие несовпадения точки приложения аэродинамической силы, действующей на крыло, с центром тяжести самолета. Аэродинамическая сила крыла создают обычно момент на пикирование, для урав­ новешивания которого горизонтальное оперение должно создавать подъемную силу, направленную вниз. С этой целью стабилизатор самолета выполнен управляемым в полете. Углу установки стабилизатора от (+1°)до (-12°). На стоянке угол установки +1° для того, чтобы от ветра и струй газового потока маневри­ рующих самолетов не происходило опрокидывания на хвост. Стабилизатор крепится к килю с помощью переднего и заднего узлов (рис. 44). Передний узел состоит из двух аналогичных по конструкции крон­ штейнов, отштампованных из сплава АК6. Кронштейны болтами и заклепками закреплены к переднему лонжерону и соединяются стыковыми болтами с гайкой механизма переста1ювки через промежуточный кронштейн. 108