Самолет ЯК-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

осевые и радиальные нагрузки, состоит из двух торцовых кронштейнов руля и кронштейна киля, соединенные серьгой. Торцовые кронштейны прикреплены болтами и заклепками к лонжерону и балке руля, расположенной между нервю­ рами 11 к 17. Ответный кронштейн на киле прикреплен болтами и заклепками к удлиненным хвостовым частям нервюр 12 и 13. Все кронштейны и серьги узлов отштампованы из сплава АК6. Руль на­ правления имеет однолонжеронную схему, состоит из каркаса, обшивки, трим­ мера и сервокомпенсатора. Кроме лонжерона в каркас входит продольная балка между нервюрами И и 17^ хвостовая балка, 35 нервюр, каркасы нижнего и верхнего хвостовых отсеков. Лонжерон представляет собой клепаную балку с поясами из прессованных >толковых профилей. Стенка лонжерона имеет отверстия облегчения и подкреп­ лена стойками из прессованных уголковых профилей. На лонжероне установ­ лены кронштейны узлов крепления руля к килю и кронштейны крепления эле­ ментов управления рулем, сервокомпенсатором и триммером. Обшивка руля направления состоит из лобовой, носовой и средней частей. Носовая обшивка состоит из правых и левых листов дюраля толщиной 0,1 мм. Вдоль носовой кромки руля на участках между вырезами под узлы крепления установлены балансиры. Балансирами являются лобовые обшивки из стали 30ХГСА-Л2, к которым с внутренней стороны крепятся болтами дополнитель­ ные стальные грузы. Средняя обшивка между лонжероном и хвостовым профи­ лем образована правым и левым листами дюраля толщиной 0,8 мм. На обшивке в районе нервюр 22 и 24 по правому борту и в районе нервюр /5 и 77 по левому борту установлены обтекатели, закрывающие тяги управления триммером и сер­ вокомпенсатором. Хвостовые отсеки руля направления расположены в нижней части руля между нервюрами 7 и и в верхней части - между нервюрами 28 и 35. В про­ межутке между этими отсеками к рулю подвешены сервокомпенсатор и триммер. Каждый хвостовой отсек состоит из продольной стенки, поперечных диафрагм, вкладыша в заднюю кромку и обшивки. Сервокомпенсатор РН (см. рис. 43) однолонжеронной схемы предназна­ чен для уменьшения шарнирного момента при управлении самолетом и крепится к рулю на трех узлах. Первый узел расположен по нервюре 10, второй узел - по нервюре 16 и третий - по нервюре 20 руля направления. Каждый узел состоит 107