Конструкция и технические характеристики газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов

уплотнениями корпусов подшипников предотвращают протечки масла. Центробежное колесо (диск с радиальными отверстиями) выполнено на валу рядом с диском и служит для создания избы­ точного давления воздуха перед газовыми лабиринтными уплотне­ ниями, а также для охлаждения конца вала. На пробке выполнено два гребня, один из которых является упорным диском, а другой служит базой для реле осевого сдвига. Рядом с гребнем находятся два отверстия перпендикулярных оси вала; в одном из них установлена гильза автомата безопасность, а в другом - магнит тахогенератора. В этой же месте на ротор насажа­ но зубчатое колесо для передачи крутящего момента от валопово- ротного устройства и пусковой турбины. Колесо зафиксировано щпонкой и двумя винтами. У торца ро­ тора на вал напрессовано центробежное колесо главного масляного насоса, закрепленное щпонкой и гайкой-обтекателем. Ротор силовой турбины Ротор силовой турбины (рис. 1,12) состоит из вала с двумя опорными шейками и насаженного на его консольную часть одно- венечного диска. Крепление этого диска аналогично креплению диска турбины высокого давления. Рядом с листом расположены уплотнительные кольца, зачеканенные в канавки при помощи про­ волоки, и центробежное колесо. Рядом с опорной шейкой вала вы­ полнены маслоотбойный кольцевые выступы, которые вместе с маслозащитным кольцом, установленным в корпусе подшипника, предотвращают протечки масла наружу. Между шейками ротор имеет утолщенную часть, являющуюся противовесом диску. На валу также выполнены упорный диск, гребень для установки реле осевого сдвига, два отверстия для установки гильзы автомата безо­ пасности и магнита тахогенератора, маслоотбойный гребень и изго­ товленное заодно целое с валом центробежное колесо импеллера. У торца вала насажена зубчатая полумуфта, зафиксированная штиф­ том и винтом. Для динамической балансировки ротора на торцах бочки име­ ются Т-образные кольцевые канавки, в которых установлены и за­ 46