Космические ракетные поезда (с биографией К.Э. Циолковского - С.В. Безсонова)

— 2 6 — тарная теорема нам даот; р = Р®: 2В, где по порядку означены: радиус кривизны, пройденный путь и отвесное поднятие (В). Строки 10 н 13 позволяют определить радиус кривизны для каждого участка пути. Так для 1-го, 5-го и последнего, т.-е. 10-го найдем в километрах: р—1850, 23220 и 36770. Отсюда видно, что радиусы кривизны возрастают От этого центробежная сила уменьшается. Но она, в тоже время, растет, от увеличения скорости поездов (истинные радиусы больше, а потому истинная центробежная сила меньше). 74. Для трех этих случаев вычислим ее в метрах секунд­ ного ускорения. Как известно она равна ц = Ск^ : р, где озна­ чены центробежная сила, скорость движения и радиус кривизны пути. Эта формула, строка 7 и параграф 73 дают: ц==0,04, 1,34 ж 1 ,74. По отношению к силе земной тяжести (Ю м. уско­ рения в секунду) это составляет от 0,004 до 0,17. Но не забудем, что только четвертый поезд может двигаться по твердому пути и развивать центробежную силу. Остальные двигаются в атмо­ сфере, и тогда центробежной силы может совсем не быть: вообще, она будет зависить от нас, т.-е. от управления (от наклона ру­ лей). Для 4-го поезда р = 16360 и ц = 1,05, т.-е. сила, придавли­ вающая поезд к пути, не более одной десятой тяжести поезда (на деле еш;е меньше). 75. Обратимся, вообш;е, к относительной силе тяжести, обрааующейся в поезде во время его движения. Центробежная сила прижимает поезд к дороге сначала незаметно, потом сильнее, но максимум не доходит до 0,1 тяжести Земли. Этой силой мы пренебрежем. Вторая, нормальная к ней, сила зависит от уско­ ренного движения поезда. Наибольшая величина его равна зем­ ному ускорению (10 м.). Этой величиной уже пренебречь нельзя. Слагаясь с притяжением Земли, обе силы дают ускорение, при­ близительно, равное 14 м., что в 1,4 раза больше земного уско­ рения. Человек весом в 75 килограмм, будет весить в поезде не более 105 кило. Такое увеличение тяжести, в течение немно­ гих минут, легко вынести даже в стоячем положении, не говоря уже про молодых здоровяков и более покойное положение. Тя­ жесть будет возрастать понемногу, изменяясь от 1 до 1,4 по отношению к обыкновенной. Наклон этой относительной тяжестн к отвесу также растет постепенно, от нуля до 45°. Горизонталь­ ная земная поверхность, по мере увеличения ускорения, как бы наклоняется все более и более и в конце ускоренного движения кажется для пассажира, что ноезд мчится на гору иод углом в 45°. В начале движения эта гора почти горизонтальна потом делается все круче, иод конец же твердого пути представится почти отвесной. Зрелище ужасающее и поражающее. Трение и сопротивление воздуха немного ослабляют ускоренное движе­ ние и потому ослабляют и самое усиление тяжести. те. Когда поезд срывается с твердого грунта я мчитоя в воздухе, то явление усложняется.