Космические ракетные поезда (с биографией К.Э. Циолковского - С.В. Безсонова)

— 19 — 56. Наибольший начальный поезд имеет в длину 160 мет- ^ в . Если же ограничиться на первое время втрое меньшими размерами, то всего получим для пятиракетного поезда 60 метров. 57. Мы уже говорили, что прочность поезда (на разрыв) не зависит от числа ракет на горизонтальном пути. Однако, достаточна ли прочность одинокой ракеты? Площадь сечения оболочки ракеты везде одинакова и равна (при толщине в 2 мм.) 18000 кв. м.м. Сопротивление разрыву, при шестикратном запасе прочности, будет не менее 180 тонн. Ракета со всем содержимым (и горючим) имеет массу в 36 тонн. Ускорение в 10 метров, в связи с обыкновенной тяжестью, соз­ даст относительную тяжесть в 1,4 раза больше земной. Но гори­ зонтальная составляющая, будет только равна земной. Таким образом ракета подвергается натяжению равному 36 тоннам. Эта разрушающая сила в 5 раз меньше силы сопротивления мате­ риала. Если же примем ракеты в три раза меньшего диаметра ж длины, то разрушающая сила будет в 16 раз меньше прочного сопротивления. 68. Наклонное движение увеличивает это разрушающее влияние. Но оно для всех поездов одинаково. Так, для одинокой ракеты, наклон наибольший и увеличивает напряжение только на 0,1. Наклон, напр., пятикратной ракеты в 6 раз меньше, так что несмотря на большую массу, напряжение будет увеличено fB сумме) тоже на 0,1. 59. Отсюда видно, что ракеты могли бы делаться менее массивными, если бы не газовое сверхдавление, неизбежное в пустоте. Его все же можно уменьшить в 4 раза, так как, вместо 4 атмосфер сверх давления, можно ограничиться одной. Однако, оболочка окажется для малых ракет непрактично тонка. 60. В виду избыточной крепости поезда на растяжение, мы предложим еще таблицы на поезда из 1,2, 3, 4 и 5 ракет. Но здесь мы допускаем, что сила и скорость взрывания одной и той же массы взрывного материала пропорциональны массе поезда. Так, первый поезд, положим из б ракет, тянется силою в пять раз большею, чем одна ракета и потому оба поезда имеют одно и то же ускорение. Также и все частные поезда одного и того же обоза. Выходит, что несмотря на различие в числе ракет раз­ ных поездов у нас как бы движется одно тело о неизменным векундным ускорением. Но времена взрывания, конечно, обратны массам частных поездов (ибо чем сильнее взрывание, тем скорее 9Н0 кончается). 61. Во всех таблицах (см. 62 и 63) мы принимаем оконча­ тельную суммовую скорость последней ракеты, равной первой космической скорости в 8 кило. Таблицы, между прочим, дают ответ на вопрос: какая же при этом требуется прибавочная ско­ рость для одинокой ракеты. Из 5 строки таблиц мы видим, что эти наибольшие прибавочные скорости будут таковы для разных поездов.