Технология производства авиационных и ракетных двигателей

бающей будет равно θ ср . Таким образом, θ имп > θ ср > θ д . Температура резания при шлифовании жаропрочных сплавов в 1,5 ра- за выше, чем при шлифовании сталей. Импульсный местный нагрев происхо- дит с очень большой скоростью (до 10 б град/с), и температура поверхностно- го слоя в отдельных зонах может достигать 1500° С. Рис. 3.52. Характер температурных импульсов при шлифовании Образующееся тепло частично (3—5%) уносится со стружкой, не- большая часть (9—13%) сообщается кругу, а основная часть тепла (до 84%) идет на нагрев детали. Под действием этого тепла в поверхностных слоях ме- талла могут возникать структурные превращения и микротрещины. Тепло, выделяющееся при мгновенных вспышках и проникающее в глубь металла, создает установившуюся температуру поверхностного слоя. При шлифовании в качестве СОЖ широко применяются водные растворы кальцинированной соды, эмульсола, тринатрийфосфата, триэтано- ламина и др.; при хонинговании и суперфинише — обычно смесь керосина и машинного масла. Расход СОЖ должен быть обильным (5—7 л/мин на каж- дые 10 мм ширины круга). Шероховатость и волнистость поверхности при шлифовании опреде- ляются главным образом рельефом рабочей поверхности круга, полученным при правке, зернистостью абразива, режимом шлифования и вибрациями в зоне резания. При обычно применяемых подачах правки (0,1—0,4 мм/об) винтовые неровности круга в большей мере влияют на шероховатость обра- ботанной поверхности, чем его зернистость. При уменьшении подачи алмаза при правке в 10 раз (тонкая правка) влияние неровностей круга, созданных 281