Цветные сплавы в авиационной технике

МПа. Из сплава освоено производство слитков, кованых и штампованных за­ готовок, листов (ТУ 1-92-206-2003), а в опытном производстве - лент и фолы с гарантированным уровнем свойств. Сплав рекомендуется для изго­ товления корпусных, статорных деталей авиадвигателей, облегченных пане­ лей и элементов аэрокосмических конструкций с рабочей температурой до 650°С (длительно) и до 700°С (кратковременно). Сплав пожаробезопасен до температуры 700°С. Сплав перспективен для использования в качестве матричного материа­ ла для интерметаллидных композиционных материалов, упрочняемых волок­ ном карбида кремния, обеспечивающих высокие удельные характеристики: а/р>46 км (усл. ед.); aioo^^ ° / р>25 км (усл. ед.). Использование сплава ВТИ-4 в монолитном варианте обеспечивает снижение массы конструкции до 20% и повышение рабочих температур до 150°С, а применение КМ в аналогичных конструкциях позволит снизит их массу на 45%. ВИТ-1 -наиболее жаропрочный среди деформируемых интерметаллид­ ных сплавов для прутков с пределом прочности ав>1250 МПа, пластично­ стью 5>6%; >430 МПа (прутки диаметром 25 мм). Из сплава освоено опытное производство слитков, кованых и штампованных заготовок и прут­ ков. Сплав рекомендован для изготовления деталей авиадвигателей (сопло­ вые лопатки) с рабочей температурой до 700°С (длительно). Сплав пожа­ робезопасен до температуры 700°С. Использование сплава ВИТ1 в деталях КВД перспективного двигателя позволит снизить их массу на 30%, температуру эксплуатации - на 150- 200°С. Литейные сплавы. Титановые сплавы имеют хорошие литейные свой­ ства вследствие узкого интервала кристаллизации: низкая линейная усадка (менее 1 %), высокая жидкотекучесть, плотность отливок. Трудности при ли­ тье заключаются во взаимодействии сплавов со всеми известными формо­ 21