Современные методы защиты окружающей среды

Участок пути должен быть прямолинейным, а рельсы не долж­ ны иметь волнообразного износа и стыков. Дополнительные изме­ рения проводят для изучения шумов в тоннелях, на мостах, стре­ лочных переводах, переездах и станциях. Поверхности катания ко­ лес должны быть гладкими и без ползунов. При испытаниях одиночного пассажирского или грузового вагона следует принимать меры к уменьшению влияния шума ло­ комотива на измеряемый шум вагона. Вагоны должны быть неза- гружены и без пассажиров. Двери и окна должны быть закрыты, а вспомогательное оборудование, которое работает в пути, должно быть включено. Скорость движения поездов должна составлять 80 км/ч - для поездов дальнего следования, 60 км/ч - для пригородных поездов и поездов метрополитена, 40 км/ч - для трамваев. При испытаниях на более высоких скоростях принимают скорости 120, 160 и 200 км/ч. При проведении испытаний на стоянке режим работы уста­ навливают в зависимости от вида транспортного средства. Для тя­ гового электроподвижного состава и электропоездов включают все оборудование, в том числе и главные двигатели, вспомогательное оборудование работает при максимальной нагрузке. Во время измерений ось микрофона располагают перпенди­ кулярно пути. При измерении шума транспортных средств в дви­ жении микрофон располагают на одном из рекомендованных рас­ стояний от оси пути: 7,5; 25; 50 или 100 м и на высоте 1,2 - 1,5 м над головкой рельса. Уровень звука измеряют с обеих сторон транспортного средства. При измерении шума на стоянке микро­ фон устанавливают по обе стороны от транспортного средства на расстоянии 7,5 м от оси пути на высоте 1 , 2 - 5м и так, чтобы ли­ ния, соединяющая измерительные точки, проходила через центр транспортного средства. Если в верхней части транспортного сред­ ства имеются источники значительного шума, то измерительные точки располагают на высоте 3,5 м. Для каждого положения мик­ 353