Экспертиза безопасности

- в случае обработки лайнера специальным раствором его (раствор) успело бы сдуть набегающим потоком и далее - вновь готовность к обледенению. 3. Техническую проверку лайнер прошёл, но двигатели проверяются не­ большое время. В случае возможной заправки некондиционным топливом по­ следствия могут проявиться не сразу. Двигатели при этом начинают терять тя­ гу и вообш,е останавливаются из-за прекраш,ения подачи топлива. Отказ сразу двух двигателей по техническим причинам, не связанным с ка­ чеством топлива, маловероятен. Если самолет эксплуатировался около 30 лет, это совсем не значит, что столько же лет эксплуатировались двигатели. Тем более, что к ним не было претензий при перелёте из Новосибирска в Красно­ ярск. Что за это время могло измениться, так это появление другого топлива в баках. 4. Возможен вариант одновременного действия совокупности причин: а) уменьшение тяги двигателей; б) экипаж вынужден увеличить угол атаки; в) далее продолжает падать тяга, вновь увеличение угла атаки и падение самолета из-за того, что он попал в штопор или из-за остановки двигателей. Может быть, такая «спонтанная занятость» экипажа объясняет то, что более чем четыре минуты полёта от экипажа не было никакой информации. 5. Последнее может говорить и о внезапности события, приведшего к ката­ строфе: - разрушение самолета (большой срок эксплуатации, вибрация из-за тя­ жёлых метеоусловий взлёта); - злой умысел. Целью анализа является поиск наиболее вероятных причин падения само­ лёта. Любая из причин: остановка двигателей, нерасчётный режим полёта, разрушение планера в воздухе - могла стать причиной катастрофы. Взаимо­ связь событий, которые могли привести к трагедии, приведена на древовидной структуре (рис.5). 25