Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

верхней части цилиндра. Этим фактом результат, полученный им при исследовании методом анализа газов в анта цилиндра с малой высотой выхлопных око1ь сгплошная л и н и я ) Как показали опыты Хольма, траектория пофиг. 53 л и ш ь может получиться только при наличии '^«зырька на поршне и л и в начале открытия окон (на протяжении /4 /з" ^ ™ ^ т й н мм а в т о р а Увеличение к. п. д. кривошипной камеры не м о ж н о заметного увеличения мощности. Улучшение качест р ду r /-лед- получить только за счет повышения давления продувочного воздуха, в с л е д ствие чего в продолжение первой части открытия окон значительн •Фиг. 53. Направление потока продувочного воз­ духа в двигателе с поперечной продувкой. воздуха с высокой скоростью поступает в цилиндр и «^^^дуе^ " р и л ^ н о траектории, показанной на фиг. 53 сплошной чертой. тическая энергия продувочЕ;ного воздуха препятствует стремле­ нию выхлопных газов иска зить е го направление. Кроме этого за счет п о вы - , шения давления продувки мож­ но снизить необходимую в ы с о т у окон, что также уменьшает воз­ можность искажения потока про­ дувочного воздуха. Для увеличения наполне­ ния Хольм рекомендует у с т рой­ ство кармана (козырька) с: вы­ хлопной стороны поршня,ч т о б ы во второй половине процесса, когда продувочный поток неизбежно следует траектории, показан­ ной на фиг. 53 пунктиром, избежать его попадания в выхлоп и исполь­ зовать в виде петлевого продувочного потока. Указанные положения б>ыли •оформлены экспериментатором на опытной машине и дали повышение мощности и снижение расхода топлива. Как уже было отмечено выше, приведенные соображения о попереч­ ной продувке сохраняются и для продувки при наличии отдельного про­ дувочного насоса. Опыты Бальмера ^ Соглашаясь с тем, что, несмотря на простоту постановки о п ы т о в и наглядность получаемой картины, плоские модели не дают результатов, которые могут быть применимы к процессу, происходящему в цилинд р е двигателя, Бальмер экспериментирует с объемной статической мод елью. Фиг. 54 дает скоростное поле в средней плоскости цилиндра при указанных на чертеже неподвижных положениях поршня. Длина с т р е л к и пропорциональна скорости продувочного воздуха в данной точке цилинсдхра, направление стрелки совпадает с направлением потока воздуха. Как в и д н о , картина получалась аналогичной тому, что мы имели выше. При о п р е ­ деленном положении поршня, которое Бальмер называет „критическим", направление потока изменяется на обратное, что также отмечалось у ж е нами. На фиг. 55 даны скорости и направления потоков продувочного воз­ духа в зависимости от положения поршня, полученные Бальмером на п л о с­ кой модели. Из чертежа видно отклонение направления потока от с т е н к и цилиндра, достигающее максимума при положении поршня в н и ж н е й мертвой точке. Исследуя устойчивость продувочного потока на объемной модели при помощи кусочков легкого шелка, помещенных в пространстве цилиндра (фиг. 56), экспериментатор констатировал, что поток прн н о р - •90 1 Бальмер (Balmer R.), „The Motorship" № 161, 1933.