Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

стия, закрываемого крышкой, показано на одной из нижних проекций чертежа (где это отверстие покрыто сеткой квадратиков). В результате опытов выяснилось, что мощность четвертого из иссле­ дуемых вариантов на 9% выше мощности третьего, на 10% выше мощ­ ности второго и на 127о выше мощности первого. Расход топлива в чет­ вертом варианте оказался примерно на такие же величины ниже расходов, первых трех. Для выявления характера потока внутри цилиндра Хольм провел ряд экспериментов с моделью полуцилиндра,закрытого стеклянной пли- Разрезд-Ь e-f c-d a-b Разрез g-h e-f c-d о-Ь Фиг. 52. Разрезы по окнам двигателя с кривошипно-камерной продувкой. ТОЙ. К сонсалению, в статье нет описания установки и методологии опы­ тов, а дано лишь резюме, и приведены соображения о возможности повы­ шения эффективности кривошипно-камерной продувки. Следует отметить пойутно, что соображения эти, на которых мы здесь остановимся, отно­ сятся в равной мере и к поперечной продувке с отдельным продувочным насосом. Р1сследуя протекание воды на модели, Хольм установил, что в боль- ш;инстве случаев течение потока следует траектории, показанной на фиг. 53- пунктирной линией. Такое направление потока характеризует чрезвычайно- сильное перемешивание продувочного воздуха с продуктами сгорания. При увеличении высоты выхлопных окон получается непосредствен­ ное перетекание продувочного воздуха над поршнем без захвата всей: 89