Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

Хольм провел также интересное теоретическое исследование к р и в о шипно-камерной продувки, описанное в журнале Schiffbau (1927). Как известно, с увеличением давления продувочного воздуха в ре­ сивере необходимая для осуществления процесса продувки и наполнения! высота окон уменьшается, вследствие чего полезный ход поршня им о т ность двигателя увеличиваются; вместе с тем растет работа, затрачивае­ мая на сжатие воздуха до давления в продувочном насосе. Таким обра­ зом влияние указанных двух факторов на эффективную мощность взаимно противоположно, и Хольм поставил себе целью найти значение р^, соот­ ветствующее оптимальному эффекту работы двигателя. Результаты проведенного им теоретического исследования изобра­ жены на диаграмме (фиг. 51), где по оси абсцисс отложено давление про­ дувочного воздуха в ресивере, а по оси ординат—^ величина, пропорцио­ нальная мощности. Максимум функции соответствует давлению р^, равномзг 0Д5--0,18 ата (соответствующее значение принято равным единице)- Как это видно из рассмотрения кривой, мощность двигателя п р и взятых пределах значений давления продувки изменяется очень незначи- Ш 9S8 0.96 09 ¥ 091 090 О 01 02 0.3 — Фиг. 51. Мощность двигателя в зависимости от давления продувки. тельно. Так, колебания давлений продувки от 0,18 до 0,35 или от 0,18д о 0,05 соответствуют уменьшению мощности на 3%- При выборе давления продувочного воздуха руководствоваться дан­ ной кривой, конечно, не следует, так как на процесс продувки оказывают также сильное влияние геометрические параметры органов распределения (расположение и форма окон), форма днища поршня, отношение х о д а к диаметру и другие, обусловливающие качество продувки, параметры, кроме того, как мы уже отметили, сама кривая получилась очень пологой" лишний раз подчеркнуть необходимость эксперимен- исследования, без которого немыслимо решение столь слонсного' вопр(ха, как высокое качество продувки двигателя. На фиг. 52 даны продольные и поперечные разрезы продувочных окон опытного двигателя с кривошипно-камерной продувкой нал кото шп^чного сечений позволяющего изменять ф ^ м у сечения их. Как видно, исследование пповодилось ня7г t S пптп^-п проходных сечений окон, влияющих на х а о аЛ затрудРющТУаде ^^об эффГк™ о ??Гпрод^вт Ре з у л ь т а ты® тов по\иГп?Тсол1Тны^^ каждого из исследованных вариан- кромки поршня до направля5гГщета.''°™'''^'' показаны расстояния о т ^ асстояние от щита и до плоскости фланца прямоугольного отвер