Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

н е был зависим, при надлежащем тангенциальном наклоне, от характера потока воздуха в коллекторе. При выбранных значениях углов танген­ циальных наклонов окон а (10—25°) лучше всего цилиндр очищается при —10°. С увеличением тангенциального наклона окон увеличивается интен­ сивность вихревых потоков воздуха, и вместе с тем увеличивается „конус" яепродуваемого пространства по оси цилиндра. ГЛАВА IV ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОДУВКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ И В СССР Опыты Хольма В этой главе мы даем описание серии опытов, проведенных за гра­ ницей и в СССР, из рассмотрения которых виден расчлененный подход к анализу факторов, оказывающих влияние на качество продувки. Большей частью опыт, как это было уже отмечено выше, преследует дель, базируясь на доброкачественности процесса, ший из конструктивных вариантов для данного типа двигателя и данной схемы продувки. Остановимся в первую очередь на исследовании кривошипно-камерной продувки, проведенном Холь- мом, и напомним недостатки этой схемы продувки <ярко подчеркнутые им), вследствие которых она не ' может быть применима для быстроходных легких дви­ гателей. Этот тип продувки применяется в стационар­ ных двигателях малой и средней мощности. В Аме­ рике двигатели с кривошипно-камерной продувкой строятся для тех классов мощности, для которых ев­ ропейские фирмы вовсе ее не применяют. Двигатели •с кривошипно-камерной продувко-й являются наиболее дешевыми и простыми по конструкции. Их главнейшие .недостатки: 1) низкий коэфициент подачи кривошип­ ной камеры, служащей продувочным насосом, 2) коле­ бания давлений воздуха во время продувки, 3) забра­ сывание в цилиндр смазочного масла через продувоч­ ные окна из кривошипной камеры. Эти недостатки и обусловливают; низкое значение среднего эффективного давления и относительное сни­ жение мощности, несовершенное сгорание, повышенный расход смазоч­ ного масла и быстрый износ машины. Таким образом естественно стремление к усовершенствованию ука­ занного типа продувки без особого усложнения продувочных агрегатов. Оформление одного из возможных решений проблемы приведено на схеме .(фиг, 50). Из последней видно применение вспомогательного продувочного насоса, поршень которого связан с коленчатым валом посредством доба­ вочного шатуна. Этим способом значительно повышается количество подаваемого в цилиндр продувочного воздуха. Кроме того здесь могут быть избегнуты колебания давления воздуха за период продувки, для чего кинематика подбирается таким образом, что один поршень несколько опережает дру­ гой и приходит ранее в свое нижнее положение. Несмотря на повышение мощности и малое изменение внешнего очертания двигателя, приведенная конструкция связана с известным усложнением и удорожанием двигателя. Мы рассмотрим ниже экспериментальное исследование, имеющее целью повышение качества нормальной кривошипно-камерной продувки за счет изменения термодинамических и конструктивных ее параметров, но без применения особых устройств. 87 выбрать наилуч- Фиг. 50. Схема двига­ теля с кривошипно- камерной продувкой и с отдельным продувоч­ ным насосом.