Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

яием давления продувочного воздуха н увеличением рабочего объема :насоса. К числу недостатков двухтактных двигателей следует отнести также •большую работу трения, снижающую механический к. п. д., и необходимость интенсивного охлаждения. Это обусловлено тем, что в двухтактной машине лри каждом обороте вала имеет место вспышка в каждом цилиндре. Кроме того, напомним, что распределительные щели занимают часть поверхности цилиндра, уменьшая полезный ход двигателя и его мощ- «ость. Несмотря на все указанное, приведенный выше коэфициент „повы- О №0 Oil lODI I Q ( ] O D D D O iDtiai Фиг. 1. Схемы выполнения продувочных и выхлопных органов двигателей- 1шения мощности" (1,6—1,7) достаточно высок для того, чтобы ставить вопрос о применении двухтактных двигателей для транспорта Одной из возможностей дальнейшего развития высокооборотных двигателей легкого топлива и, в частности, двигателей авиационных является переход на двухтактный цикл при раздельном впуске воздуха и смеси (через карбюратор) или с непосредственным впрыскиванием топлива внутрь цилиндра. Нужно иметь в виду, что выполнение указанных схем связано с рядом конструктивных затруднений. 1 Наше изложение будет относиться главным образом к двухтактным двигателям тяже- .ЛОГО топлива. Т