Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

Не углубляя вопроса о двигателях легкого топлива так как это не входит в задачу настоящего труда, перейдем к описанию основных: схем выполнения продувочных и выхлопных органов двухтактных двига­ телей . 1. Продувочный воздух поступает через продувочные окна, занимаю­ щие часть боковой поверхности цилиндра против выхлопных окон. Схема выполняется за границей фирмами: Крупп (Kruppl, Вортингтон (Worthing- ton), Поляр (Polar), Кертинг (KOrting), Бенц (Benz), Дейц (Deutz) и др.;. в СССР — заводами; „Красный прогресс", „Коммунист", „Русский дизель" и др. (фиг. 1). Эта схема является одной из самых распространенных в стацио­ нарных двигателях средней и малой мощности. 2. Продувка осуществляется через ряд окон, расположенных ниже- выхлопных на той же стороне рабочего цилиндра. Выполняется фирмой MAN и нашим Коломенским заводом. 3. Продувочный воздух подается через два ряда окон, располо­ женных друг над другом, занимающих часть поверхности рабочего цилиндра против выхлопных окон. Верхний ряд окон управляется клапаном, откры­ вающимся примерно в одно время или несколько позже начала открытия, нижних продувочных окон. Клапан закрывается после закрытия поршнем-, верхних продувочных окон, что характеризует наличие наддува. Эта схема осуществляется фирмой Зульцер (Sulzer). У нас выполняется на заводе „Русский дизель". 4. Продувочный воздух поступает через окна, расположенные на; боковой поверхности рабочего цилиндра, против выхлопных окон. Золотник в выхлопном трубопроводе перекрывает выхлопные окна, при движении поршня вверх, за несколько градусов до закрытия им продувочных окош для осуществления наддува (The Electric Boot Со). 5. Прямоточная продувка через продувочные клапаны, расположенные' в крышке цилиндра. Схема позволяет осуществить наддув (Зульцер, старые- конструкции MAN, Крупп, Carels Freres и др.). € . Прямоточная продувка через ряд продувочных окон, расположен­ ных по всей окружности цилиндра, выхлоп через клапаны. Выполняется фирмой Бурь?ейстер и Вайн (Burmeister und Wain) и некоторыми другими заводами. В дальнейшем мы будем называть эту схему продувки (обратную предыдущей) сокращенно клапанно-щелевой. Схема также позволяет осу­ ществить наддув. 7. Щелевая прямоточная продувка, осуществляемая применением, противопололшо движущихся поршней фирмами Юнкере (Junkers), Докс- форд (DoxJord), КамеЛлар-Фулагар (Kamellar-Fulagar). Эта конструкций также позволяет осуществить наддув путем смещения кривошипов ниж­ него и верхнего поршней против угла в 180° на некоторый угол. е . Продувочный воздух поступает через окна, расположенвые по всей окружности цилиндра внизу. Выхлопные окна расположены в верхней; части цилиндра и управляются особым золотником. Конструкция позво­ ляет осуществить наддув, Применяется фирмой Бурмейстер и Вайн. 9. Продувка происходит через ряд окон, расположенных по всей* окружности одного из пары цилиндров двигателя с П-образным располо­ жением цилиндров (схема Цоллера). Конструкция позволяет осуществить, наддув, для чего кинематические соотношения подбираются таким обра­ зом., что продувочный поршень, как и в двигателе Юнкере, является за­ паздывающим в своем движении относительно- выхлопного. Схемы 10 и 11 особого пояснения не требуют. 12. Продувка происходит так же, как и в схеме 2, но выхлопные- 1 О преимуществах и недостатках авиационных двигателей легкого и тяжелого топлива! см. ст. А. Д. Чар ОМС к ог о в книге „Авиационные двигатели тяжелого топлива?',, под его. же редакцие.й, изд. 1932 г. S