Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

Оценка качества продувки, базируясь только на замеренной мощ­ ности двигателя, не является полноценной, так как большое влияние ока­ зывает качество сгорания, зависящее в свою очередь от качества распы- ливания и других многообразных факторов. Таким образом выявляется необходимость расчлененного подхода к решению проблемы. Имея в виду трудность экспериментирования на двигателе, с одной стороны (например трудность определения качества продувки по харак­ теру потоков в цилиндре), и невозможность зачастую постановки опытов — с другой, вследствие отсутствия двигателей, аналогичных по конструкции проектируемому, возникает вопрос об опытах на специальных моделях. Эти опыты могут дать возможность предварительно оценить влияние кон­ структивных параметров на процесс, исходя из сравнительной характери­ стики значений последних. В настоящей работе описаны опыты, проведенные в ЦИАМ на спе­ циальных моделях по исследованию двух типов продувки: клапанно-ще- левой (с продувкой через окна) и по схеме Цоллера. Конечно, надо иметь в виду, что при последующем расчете органов распределения следует с большой осторожностью относиться к абсолют­ ным значениям термодинамических параметров, полученных из экспери­ мента с моделями, в том случае, если приходится базироваться на этих значениях. Условия: работы модели обычно далеки от условий работы двигателя, и с этой точки зрения опыты на работающих двигателях при правильной их постановке (забор и анализ газов из цилиндра, замер расхода воздуха и т. д.) имеют явное преимущество. Наряду с указанными исследованиями в ЦИАМ проводятся иссле­ дования продувки опытных двухтактных двигателей, имеющие целью улучшение качества продувки их, описанные во второй половине настоя­ щего труда, В конце кнщги дано краткое описание ряда опытов, проведенных заграничными фирмами, а также в некоторых других Научно-исследова­ тельских институтах СССР. Появление высокооборотных двухтактных двигателей объясняется стремлением получить минимальный вес двигателя на единицу мощности, что является решающим фактором в вопросе применения двухтактного двигателя в авиации и автотракторном, парке. Несмотря на ряд преимуществ двухтактных двигателей, широкое изучение их рабочего процесса началось сравнительно недавно, в связи с возникновением необходимости в более мощном и легком двигателе для транспорта. Мощность двухтактного двигателя получается в 1,6—1,7 раза более мощности четырехтактного при тех нее размерах цилиндра; в том случае, если и выхлоп и продувка осуществляются через окна, конструкция двухтактного двигателя отличается от конструкции четырехтактного боль­ шей простотой. Основная трудность применения высокооборотного режима заклю­ чается в сложности овладения процессом продувки на больших числах оборотов. Неполная продувка цилиндра имеет место не только в быстро­ ходных, но и в тихоходных двигателях, — в случае неудачной конструкции и невыгодной схемы расположения органов распределения — и обусловли­ вает снижение мощности двигателя. Этот недостаток устраним частично или полностью проведением специальных экспериментальных исследований (усложняющихся для быстроходных двигателей), при правильной поста­ новке которых можно добиться значительных улучшений качества про­ дувки. Двухтактные двигатели требуют наличия специального продувочного насоса, потребляющего известную мощность, увеличивающуюся с повыше- 6