Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

Пр и ч и н ы , в лияющи е на точнос т ь исследований , и с т е п е н ь п р и б л и ж е н н о с т и у с л о в ий ис сле дований к у с л о в и я м ра­ б о т ы д в и г а т е л я . 1. Основные причины неточности опытов: а. Аппараты Орса-Фишера дают в работе весьма различные пока­ зания даже при одинаковом составе газов. Это— недостаток самой кон­ струкции аппаратов и, как выход из положения, следует пользоваться ^олее точными аппаратами. б. Различные температурные условия работы, значительно влияю­ щие на содерн<ание газа в „приборе для наполнения". В этом приборе сильно сказывается температура воды в сосудах. в. Несовершенство применяемой методики впуска газа в цилиндры с одновременным выпуском воздуха. В цилиндрах создаются различные вихри и потоки, сказывающиеся на степени очистки. г. Неравномерная скорость движущего механизма, влияющая на ^характер потоков и на интенсивность продувки. д. Различная утечка газа в цилиндрах и воздуха в коллекторе и подводящей системе. Условия работы установки отстоят весьма далеко от условий работы двигателя и различаются; a) по скоростям — число оборотов двигателя 1600, а модели 200; b) по значениям давления в цилиндрах— в двигателе давление в начале выхлопа равно 5—6 ата, а в модели это давление равно нулю; c) по давлениям продувки — в двигателе это давление ра=вно 0,3— 0,4 ати, а в модели 7 мм вод. ст., что особенно сказывается при иссле­ довании проходного сечения окон и сечения между цилиндрами; d) по температурным условиям— температура газов в цилиндре мо­ дели равна температуре окружающей среды; e) исследования на модели ведутся с углекислотой (которая тяжелее воздуха), в то время как в двигателе отработанные газы, имея в своем составе главным образом двухатомные газы, значительно легче углекислоты. При проверке некоторых, полученных на модели, результатов на дви­ гателе было обнаружено расхождение: а) при исследовании с дополни­ тельными продувочными окнами в выхлопном цилиндре на двигателе было заметно улучшение работы (меньший расход топлива), а на модели полу­ чалось некоторое ухудшение; б) при поднятии цилиндров и опускании головки на двигателе также повысился расход топлива, и двигатель не давал той мощности, какую давал до поднятия цилиндров, в то время как на модели получалось заметное улучшение. * Все указанные отклонения от условий работы двигателя для выясне­ ния возможности их устранения требуют отдельных, весьма подробных исследований. В результате первого из этих исследований было установ­ лено, что ввиду отсутствия в цилиндрах давления перед началом про­ дувки в течение предварения выхлопа под действием разрежения, создан­ ного поршнем, происходит засасывание воздуха в цилиндры через вы­ хлопные окна. Это засасывание происходит с разной интенсивностью, в зависимости ют величины предварения выхлопа; при этом образуются весьма разно­ характерные воздушные потоки, зависящие от исследуемых конструктив­ ных форм. Из изложенного' выше ясен путь, по которому мы шли, уточняя исследования и приближая условия работы модели к условиям работы двигателя. Совершенно очевидно, что исследования при помощи анализа газов должны итти по пути дальнейшего приближения работы установки к работе двигателя во всех направлениях — как в смысле увеличения давле- ,ния в цилиндре и ресивере, так и в смысле увеличения скоростей, повы­ шения температуры и т. д, Здесь, естественно, напрашивается вопрос об исследовании продувки >6 А. С. Орлнп 81