Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

человек) и для получения строгой одновреиенности работы аппара о , обусловливающей точность в их показаниях. Путем опускания банки 48 газ засасывается в аппараты из обоих цилиндров одновременно, затем, с целью создания лучшего перемешивания газа с воздухом, банка 48 опять поднимается, и газ перекачивается из аппаратов Орса в цилиндры. После этого перемешанный газ засасывается вновь в аппараты Орса, краники аппаратов закрываются, и производится обычным путем анализ газов. Общий порядок работы на установке состоит в следующем; а. Определение содержания углекислоты' в цилиндре до продувки. Поршни устанавливаются в положение, соответствующее началу продувки, и в цилиндры способом, указанным на стр. 79, впускается углекислота. Затем производится перемешивание газа в цилиндрах и анализ его в аппаратах Орса-Фишера. После этого идет очистка цилиндров от газов путем мно­ гократного открывания и закрывания окон поршнями, производимого движением (от руки) рукоятки 25, сидящей на коленчатом валу, а также путем продувания цилиндров вентилятором. Наполнение цилиндров газом и анализ его состава делается несколько раз подряд (5— 8 раз), и из них определяется среднее содержание газа в цилиндрах до начала продувки. б. После определения содержания газа в цилиндрах, до начала про­ дувки, производится работа с продувкой и определяется содержание газа после таковой. Поршни устанавливаются вновь в положение, соответствующее началу продувки, и в цилиндры впускается углекислота. По окончании впуска газа краны 43 w. 89 закрываются, включается движущий механизм, поршни •совершают ход, соответствующий ходу конца расширения, выхлопа, про­ дувки и начала сжатия. Одновременно происходит продувание цилиндров чистым воздухом из сосуда <32. После этого производится перемешивание газа в цилиндрах и забор его в аппараты Орса-Фишера для анализа спо­ собом, изложенным выше. Затем спиральный рукав 34 разъединяется от коллектора, гайка /О заводится от руки обратно, и производится очистка цилиндров так, как это указано выше. Подобная работа проводится 3-4 раза для разных объемов продувочного вовдуха. Объемы продувоч­ ного воздуха в большинстве опытов брались равными 1,0, 1,3 и 1,5 о т рабочего объема цилиндров. Во время работы было установлено, что смазочное минеральное масло имеет способность поглощать углекислоту, поэтому поршни в цилиндрах передвигаются без смазки. Применяя указанную выше методику работ, были проведены иссле­ дования влияния на качество продувки различных конструктивных изме­ нений, причем, как фактор, характеризующий качество продувки, было взято отношение оставшегося после продувки газа (углекислоты) в про­ центах к газу, находившемуся в цилиндрах до продувки, тоже в процентах. Все исследования проводились при одинаковом давлении газа, рав­ ном 393 мм вод. ст., в „приборе для наполнения", одинаковом времени перепуска газа из прибора в цилиндры, равном 20 сек., одинаковом (при­ близительно) давлении продувочного воздуха, равном 7 мм вод. ст., и одинаковой* скорости коленчатого вала, соответствующей 200 об/мии. Как уже указывалось ранее, исследования производились при трех значениях величины с? = 1,0; 1,3 и 1,5, по 3 —4 замера на каждое значение в зависимости от степени точности полученных результатов, после чего' делались контрольные замеры. В результате проведения опытов на модели оказалось, что наиболее целесообразным вариантом из исследованных оказался вариант при нали­ чии определенной высоты козырьков в камере сгорания, отсутствии козырьков и вырезов на поршнях и отсутствии дополнительных nnoav- вочных окон в выхлопном цилиндре. ^ ^0