Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

Сечеиией^Д продувочных и выхлопных окон. Значения и Н ' в ДЛ я двигателя Юнкере ШК65 даны в виде кривых на диаграммах фиг. 24 и 25. Из рассмотрения, полученных результатов можно сделать следующие заключения: 1. При изменении давления продувочного воздуха значение коэфи- циента истечения остается почти постоянным- 2. Изменение открытия окон (изображенное на фиг. 24 и 2о пункти­ ром) сказывается на величине коэфициента истечения; при этом в начале и в конце открытия окон значения Н'п и больше, чем при полном их, открытии. „ 3. На величину коэфициента истечения оказывает влияние также № закон распределения воздушных потоков в цилиндре, связанный с изме­ нением соотношений раз­ меров цилиндра при дви­ жении поршня, что мож­ но усмотреть, например;^ из диаграммы I для коэ­ фициента истечения про­ дувочных окон iJ-ц двига­ теля Юнкере;где при по­ стоянной площади откры­ тия продувочных окон, величина Н'ц не остается постоянной.- Дополни­ тельно можно указать здесь же, что на величину- коэфициента истечения^ конечно, оказывает боль­ шое влияние форма и кон­ струкция окон и их кро­ мок, отношение S/D, фор­ ма днища поршня а другие характеризующие конструкцию машины па­ раметры. Исследование продувки опытного двигателя с П-образным расположе­ нием цилиндров А в и а ц и о н н ы й д в и г а т е л ь Юн к е р с а отличается совершенным процессом продувки и сго­ рания. Его недостатки— тяжелая зубчатая переда­ ча, наличие двух коленча­ тых валов, тяжелый ifi сложный в отливке кар- тер. Двигатель конст­ рукции ЦИАМ с продувкой по схеме Цоллера (фиг. 26) не имеет указанных конструктивных недостатков. Однако. схема' продувки этого- двигателя связана с худшим качеством процесса, и его улучшения можно- добиться лишь путем , настойчивых экспериментальных исследований (которые, вообще говоря, являются необходимыми и для всякой другой новой конструкции высокооборотного двухтактного дизеля). Чрезвычайно- трудно предсказать заранее на основании теоретических данных и данных опытных исследований, проведенных над другими типами машин, какие- € 6 н eP-^60S. Фиг. 26. Схема опытного двигателя с П-образным располо­ жением цилиндров.