Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

Здесь мы дадим вкратце описание опытов, формулы для подсчетов и их упрощения. Порядок проведения опытов был следующим. Ротационная воздуходувка, соединенная непосредственно с электро­ мотором, подавала воздух через систему трубопроводов, продувочны насос, продувочные и выхлопные окна двигателя. Кривошипный механизм последнего устанавливался (фиксировался жестко) на определенный угол, соответствующий определенной величине открытия окон. Коробка с кла­ панами продувочного насоса (в опытах с двигателем Юнкере) была демон­ тирована. Для выравнивания колебаний в систему трубопроводов включался промежуточный бак. Во время опытов замерялись: Г) перепад в сопле (в мм вод. ст.), 2) статическое давление после сопла ft,, (избыточное; в мм рт. ст.), 3) температура непосредственно после сопла, 4) статическое давление в ресивере перед продувочными окнами ^в.н.и рт. ст.), соответствующее давлению р,в ресивере работающей машины, 5) температура перед продувочными окнами 6) перепад статических давлений между ресивером и цилиндром дви­ гателя (перепад в продувочных окнах) или давление в цилиндре дви­ гателя у продувочных окон 7) температура в цилиндре 8) перепад давлений ДА, между цилиндром и выхлопным трубопро­ водом (перепад в выхлопных окнах) и давление в выхлопном трубо­ проводе h^, 9) температура в выхлопном трубопроводе Т. Перепады в продувочных и выхлопных окнах, а также давления в цилиндре и выхлопном трубопроводе замерялись в мм вод. ст. (в неко­ торых случаях в мм рт. ст.). Кроме того, были замерены площади открытия продувочных /„ и выхлопных окон при разных углах поворота криво­ шипа; эти же данные для контроля получались из диаграммы ходов поршней. Коэфициент истечения окон tx, как известно, представляет собой отно­ шение действительного весового количества воздуха G, протекающего через отверстие в единицу времени, к теоретическому Обозначая: W—действительную скорость воздуха в сопле, отнесенную к площади открытия окон и соответствующему состоянию; —теорети­ ческую скорость в окнах, подсчитанную на основании замеренных пере­ падов; удельный вес воздуха, непосредственно после сопла — -у,. KzjAi^, в цилиндре, непосредственно у продувочных окон — кг/жз и в выхлопной трубе (непосредственно после выхлопных окон) — дгг/л^^ имеем для .коэфициента истечения продувочных окон: G V- = G т яли