Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания

Так как давление и температуру и в этом случае (как это показали;> опыты) можно считать с достаточной степенью точности^ равными тако­ вым окружающей среды; В — барометрическое давление рт. ст. Найденная ско­ рость W позволяет подсчитать секунд­ ный объем воздуха; V =W • F сек ^ ^ Qi г д е — площадь се­ чения сопла. С другой сто­ роны, теоретический секундный объем по­ даваемого воздуха подсчитывается по формуле; R.=4.9 60 Фиг. 22. Индикаторная диаграмма двигателя Юнкере, снятая^сла- бой пружиной. г д е Я — ЧИСЛО оборотов двигателя в минуту, определявшееся тахометром. Таким образом V • Опыты проводились при разных числах оборотов и разных нагрузках. На фиг. 22 и 23 изображены индикаторные диаграммы, снятые слабой пружиной и без наружной пружины, перенесенные из Pt в Pv коорди­ наты. Изменение давления в ресивере во время процесса незначительно. Диаграммы, снятые на всех ре­ жимах работы, показывают превы­ шение давления в цилиндре над дав­ лением в ресивере на 0,2— 1 am в момент открытия продувочных окон. Вторая серия опытов имела целью установление значений коэфи- циента истечения р выхлопных и про­ дувочных окон в зависимости от ве­ личины их открытия, а также от дав­ ления продувочного воздуха. Опыты по замеру коэфициенгов истечения клапанов описаны вкратце в книге Джоджа „Автомобильные и авиационные двигатели", т. 1, сто. 253, изд. 1933. Методика проведения опытов по определению коэфициентов истечения окон и клапанов двухтактных двига­ телей не отличается от таковой четы­ рехтактных и затрагивается в статьях п=500 RH15 iWiW Фиг . 23. Индикаторная диаграмма двигателя Модааг, снятая слабой пружиной. J. Г1 OU 1 pai ilDClc:. автора, Рингвальда, а также изложена в статье М. Хайлова^ мо е дело"'№°4'и'^?"933 " ст. М. А. Х а й л о в а в журнале „Автотрактор- 63